Die in Oldtimern übliche mechanische Kraftstoffpumpe ist sehr zuverlässig. Trotzdem hält nichts für die Ewigkeit. Wenn Ihr Auto über eine externe Kraftstoffpumpe verfügt, werden Sie wahrscheinlich in Situationen geraten, in denen Sie diese Komponente testen und möglicherweise ersetzen müssen. Das Erlernen der Diagnose dieser Probleme ist wichtig, um Ihr Auto in Form zu halten.
Druckprobleme
In modernen Automobilen liegt der durchschnittliche Kraftstoffpumpendruck über 60 PSI (Pfund pro Quadratzoll). Bei Oldtimern mit mechanischen Kraftstoffpumpen ist der Druck jedoch viel geringer - zwischen vier und sechs PSI. Wenn Sie den Verdacht haben, dass Ihre Kraftstoffpumpe nicht genügend Druck erzeugt, können Sie zwei Tests durchführen. Der erste ist ein einfacher Druckausgangstest. Viele preiswerte Vakuumtester der alten Schule können den Druck der mechanischen Kraftstoffpumpe genauso gut ablesen wie den Vakuumdruck.
Um diesen Test durchzuführen, sollten Sie das Testmanometer mit einem Ersatzteil eines Gummikraftstoffschlauchs und einer Klemme an die Metallausgangsleitung anschließen. Sobald die Verbindung geschlossen ist, den Motor 20 Sekunden lang durchdrehen. Auf diese Weise wird ein vollständiger Druckwert angezeigt, mit dem Sie wissen, ob die Pumpe noch funktionsfähig ist oder nicht.
Die zweite Möglichkeit zur Bewertung der Pumpe besteht in der Durchführung eines Kraftstoffvolumentests. Dies sollte auch dann erfolgen, wenn Sie bereits den ersten Drucktest durchgeführt haben, da Pumpen manchmal Druck erzeugen können, ohne ihn mit dem richtigen Volumen zu erzeugen. Ein effektiver Trick für Mechaniker besteht darin, eine leere 12-Unzen-Soda-Flasche zu verwenden, um eine Kraftstoffprobe zu entnehmen, während ein Partner den Motor 30 Sekunden lang ankurbelt. Wenn die mechanische Pumpe ordnungsgemäß funktioniert, werden vier bis sechs Unzen Gas in die Flasche gedrückt.
Kraftstoffsystem undicht
Die meisten mechanischen Kraftstoffpumpen haben eine Tränköffnung am Boden des Geräts. Wenn die interne Membran undicht ist, tritt Kraftstoff durch die Tränenöffnung aus, um den Fahrzeughalter über eine Fehlfunktion zu informieren. Dies ist eines der häufigsten Probleme mit Kraftstoffpumpen bei Oldtimern, die zwischen 30 und 60 Jahre alt sind.
Ein weiterer häufiger Ort für die Entstehung eines Kraftstofflecks ist der Gummischlauch und der Metallschlauch, die vom Tank zur Kraftstoffpumpe führen. Da das Metallrohr den Elementen ausgesetzt ist, ist es nicht ungewöhnlich, dass es bis zu dem Punkt durchrostet, an dem der Kraftstoff austritt. Ebenso kann der Gummischlauch mit der Zeit abgenutzt werden, was zu Kraftstofflecks führt. Wenn Sie feststellen, dass diese Komponente beschädigt ist, ersetzen Sie sie durch einen verstärkten Gummikraftstoffschlauch.
Motoröllecks
Bei vielen Kraftfahrzeugen verläuft der Kraftstoffpumpenstellgliedarm durch den Steuergehäusedeckel. Diese Anordnung ermöglicht es der konstanten Drehbewegung der Nockenwelle oder Kurbelwelle, den Arm anzutreiben. Im Beispiel eines kleinen Chevy V-8-Blocks wird der Kraftstoffpumpenaktuator bei jeder Motorumdrehung einmal gedrückt und wieder losgelassen.
Wo die Kraftstoffpumpe am Steuergehäusedeckel montiert ist, sorgt eine Dichtung für eine dichte Abdichtung. Obwohl diese Dichtung normalerweise zuverlässig ist, können sich die Schrauben aufgrund von Motorvibrationen lösen. In diesem Fall kann Öl um die Kraftstoffpumpe austreten. Wenn Sie ein Leck in diesem Bereich bemerken, ersetzen Sie die Dichtung so bald wie möglich, da Reinigungsmittel im Motoröl weitere Schäden verursachen können.
Tipps zum Ersetzen mechanischer Kraftstoffpumpen
Beim Auswechseln der Kraftstoffpumpe oder der Dichtung sind verschiedene bewährte Methoden zu befolgen. Wenn der Steuergehäusedeckel beispielsweise aus Aluminium besteht, sollten Sie die Dichtfläche von Hand reinigen, ohne abrasive Materialien zu verwenden. Scheuerschwämme können das weiche Aluminiummaterial entfernen und eine unebene Oberfläche erzeugen.
Die Unversehrtheit oder Geradheit der Aluminiumoberfläche kann mit einer kleinen geraden Kante und einem Satz Fühlerlehren überprüft werden. Wenn der Bereich tiefe Stellen aufweist, die mehr als die Hälfte der Dicke der Ersatzdichtung der Kraftstoffpumpe betragen, kann RTV-Silikon (Raumtemperaturvulkanisierendes Silikon) verwendet werden, um die Lücke zu füllen. Obwohl dies der letzte Ausweg ist, bevor der Steuergehäusedeckel ausgetauscht wird, ist dies bei angemessener Aushärtezeit vor dem Neustart des Motors häufig erfolgreich.
Wenn bei der mechanischen Kraftstoffpumpe Öl aus einer Silikondichtung austritt, kann die Ursache häufig auf falsch festgezogene Pumpenbefestigungsschrauben zurückgeführt werden. Die Spezifikation des Schraubenmoments der Kraftstoffpumpe liegt normalerweise bei 25 bis 35 Fuß-Pfund. Unabhängig vom Modell der Kraftstoffpumpe ist es am besten, einen Drehmomentschlüssel zu verwenden, um sicherzustellen, dass die Schraube richtig angezogen ist. Um sicherzustellen, dass die Schraube an ihrem Platz bleibt, tragen Sie vor dem Zusammenbau eine kleine Menge Schraubensicherungsmittel auf.
