Der Zündzeitpunkt kann vielen Do-it-yourself-Mechanikern wie eine Voodoo-Wissenschaft erscheinen. Selbst Dreher, die sich unter der Haube für ziemlich geschickt halten, sehen manchmal merkwürdig aus, wenn Sie sie bitten, den Zündzeitpunkt zu erläutern, oder wenn sie fragen, ob sie ihren eigenen Motor zeitlich steuern. Das Zündsystem ist ziemlich einfach, aber wenn Sie anfangen, Begriffe wie Top Dead Center herumzuwerfen, rennen einige Leute schnell zur Reparaturwerkstatt.

Um ehrlich zu sein, Sie können Ihr Auto wirklich in Eile unbrauchbar machen, wenn Sie schlechte Arbeit leisten und Ihr Timing anpassen. Schalte es ein wenig aus, und es könnte nicht anspringen oder rau laufen, oder du könntest sogar mit einem Motor enden, der unerklärlich heiß läuft, weil die Zeit schlecht ist. Wenn Sie das Timing zu weit entfernt haben, können Sie sogar ein Feuerwerk in Form von massiven Fehlzündungen erhalten, wenn Sie den Zündschlüssel drehen! Wenn Ihr Zündzeitpunkt nicht stimmt, wissen Sie es. Oder willst du? Ein falsch eingestelltes Timing führt zu einem schlecht fahrenden Fahrzeug, insbesondere im Leerlauf. Ihre Leerlaufdrehzahl ist abgehackt oder niedrig. Es gibt aber auch andere Gründe, die durch einen Motor mit schlechtem Timing verursacht werden können. Harter Start, langsame Beschleunigung.

Der folgende Zündzeitpunkt bezieht sich direkt auf einen Mazda 323 mit einem 4-Zylinder-Motor. Das Verfahren ist bei den meisten Motoren aus dieser Zeit - etwa in den 80er Jahren - dasselbe. Moderne Motoren können nicht auf die alte Art und Weise zeitlich gesteuert werden, und wirklich alte Motoren werden zeitlich gesteuert, indem der Verteiler gedreht wird, um sich zu ändern, wenn Dinge innerhalb des Motors geschehen. Für ein Fahrzeug mit Einspritzung aus den 80er Jahren können Sie dieses Verfahren als Richtlinie verwenden und das spezifische Reparaturhandbuch Ihres Fahrzeugs zu einer detaillierteren Beschreibung Ihres Fahrzeugs einschließlich der Spezifikationen für die Einstellungen heranziehen.

Zündzeitpunkt

• Den Motor auf normale Betriebstemperatur warmlaufen lassen.
• Schalten Sie alle elektrischen Verbraucher aus. Taste auf OFF stellen, Lichter aus, Blinker aus usw.
• Trennen Sie die Unterdruckschläuche von der Unterdrucksteuereinheit und schließen Sie den Schlauch an.
• Einen Drehzahlmesser an den Motor anschließen und ein Überbrückungskabel zwischen dem Prüfstecker (grün, 1-polig) und Masse anschließen. Überprüfen Sie die Leerlaufdrehzahl. Die Leerlaufdrehzahl sollte 850150 U / min betragen.
• Wenn die Leerlaufdrehzahl nicht den Spezifikationen entspricht, gehen Sie wie folgt vor:
• Entfernen Sie die Blindkappe von der Lufteinstellschraube und stellen Sie sie ein.
• Installieren Sie nach dem Einstellen der Leerlaufdrehzahl die Blindkappe und trennen Sie das Überbrückungskabel vom Teststecker.
• Falls noch nicht geschehen, entfernen Sie den Draht vom Prüfstecker.
• Eine Kontrollleuchte an den Motor anschließen und den Zündzeitpunkt prüfen. Der anfängliche Zeitpunkt sollte 12 ° 11 ° vor dem oberen Totpunkt sein.
• Wenn der Zündzeitpunkt nicht den Spezifikationen entspricht, lösen Sie die Befestigungsschraube des Verteilerkörpers und stellen Sie den Zündzeitpunkt durch Drehen des Verteilers ein.
• Schließen Sie den Unterdruckschlauch an die Unterdrucksteuereinheit an.

• Schließen Sie ein Überbrückungskabel zwischen dem Teststecker (grün, 1-polig) und Masse an.
• Stellen Sie sicher, dass sich das Getriebe im Leerlauf befindet, und überprüfen Sie dann die Leerlaufdrehzahl. Die Leerlaufdrehzahl sollte 850150 U / min betragen.
• Wenn die Leerlaufdrehzahl nicht der Spezifikation entspricht, entfernen Sie die Blindkappe von der Lufteinstellschraube und stellen Sie sie ein.
• Installieren Sie nach dem Einstellen der Leerlaufdrehzahl die Blindkappe und trennen Sie das Überbrückungskabel vom Teststecker.