2010 Sachs Madass 125 Roller - erste Fahrt Bewertung

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Wann hast du das letzte Mal Lust auf einen Roller? Mein Moment kam, als ich auf den Sachs MadAss 125 blickte, der bei 2.699 US-Dollar (und 1.999 US-Dollar für eine 50-cm3-Version) liegt.

Der Sachs MadAss wurde in Deutschland entworfen und in China gebaut. Aber ich bin ganz ehrlich: Als ich die Verbindung zwischen China und China entdeckte, schwächte eine gewisse Erfahrung meine Begeisterung - trotz der Tatsache, dass Sachs seit über 100 Jahren im Geschäft ist. Unabhängig davon habe ich mich entschlossen, dem Motorrad eine Chance zu geben, indem ich eine Probefahrt durch meinen örtlichen Händler Big Ass Motors in Northridge arrangierte.

Schwingen Sie ein Bein über: Groß für einen Roller, aber geräumiger als Sie denken würden

Es ist einfach, sich mit dem MadAss 125 vertraut zu machen. der schlüssel geht in die linke seite der scheinwerferbaugruppe, der vergaserte einzylinder-124-ccm-motor springt sofort an und ein zug des kupplungshebels und ein runterklicken in den ersten gang bringt das fahrrad zum laufen - hey, warte mal, das ding ist Hast du ein Schaltgetriebe? Auch wenn diese Funktion viele traditionelle Rollerfans verunsichert, spricht sie doch eine ganz andere Gruppe von Fahrern an. Dies könnte (und sollte) tatsächlich dem MadAss zugute kommen.

Um einen MadAss 125 zu besteigen, muss man auf einen 33, 7 Zoll großen Sattel steigen. Das ist ziemlich hoch über dem Boden, besonders für einen Roller. Die Vorteile des hohen Sitzstocks sind jedoch eine bequeme Ergonomie, die fast wie ein Stuhl wirkt und mehr Beinstreckung bietet, als Sie es bei fast allen Zweirädern, insbesondere bei denjenigen des Scooter-Genres, erwarten. Wenn Sie genau hinschauen, werden Sie möglicherweise einige schlampige Schweißnähte und ein paar billig aussehende Details wie die Kunststoffschaltanlage bemerken. Es gibt aber auch ein paar ungewöhnliche Elemente wie die digitale Instrumentierung und die Auspuffanlage aus Edelstahl.

Auf der Straße: "Oh, oh", gefolgt von einem "Duh!", Dann einem "Weeee!"

Ich begann meine Testfahrt mit ein wenig (zuvor erwähnter) Skepsis, daher war es ein großes Durcheinander, als - nach ungefähr 10 Minuten - der Motor stotterte und das Fahrrad langsam krabbelte und schließlich zum Stillstand kam. Nachdem ich ein Notsignal an den Händler gesendet hatte (einer der Gründe, warum ich immer ein Handy bei mir habe!), Kam ein Mitarbeiter heraus und inspizierte das Fahrrad. Seine Diagnose? Ich hatte kein Benzin mehr. Wütend! Nach einem Schlag des Benzinhahns floss noch einmal 20 Meilen Kraftstoff aus dem Reservetank. Obwohl noch keine offiziellen Zahlen zum Kraftstoffverbrauch veröffentlicht wurden, werden für den MadAss Zahlen zwischen 80 und 90 mpg gemeldet.

Nach einem kurzen Auftanken erwies sich der MadAss als Vergnügen, durch die hügeligen Abschnitte des San Fernando-Tals zu fahren. Obwohl der Motor keinen unerhörten Schub erzeugt, ist er für die meisten Bremslichtszenarien stark genug, und es sollen zahlreiche Aftermarket-Motoränderungen verfügbar sein, einschließlich eines Turbokits.

Bei Vollgas im vierten Gang erreichte ich auf ebenem Untergrund angezeigte 55 Meilen pro Stunde und auf Abfahrtsstrecken ungefähr 59 Meilen pro Stunde. Die Handhabung fühlt sich flink an, obwohl die entspannte Beinposition die Stifte bei hartem Anlehnen etwas näher an den Bürgersteig bringt. Dies erfordert eine nach innen gerichtete Fußhaltung, um sicherzustellen, dass in den Kurven kein Kontakt zwischen Zehen und Asphalt besteht. Bremsen sind kraftvoll, und das Vorhandensein einer hinteren Scheibe ist eine willkommene Abkehr von den Trommelbremsen, die bei den meisten Rollern derselben Klasse zu finden sind. Die Schaltaktion ist ein bisschen merkwürdig, aber ich vermute, es gibt Raum für Lockerungen, sobald ein paar Meilen mehr geloggt wurden.

Übrigens, bei meinem Testrad wurde der Gabel mehr Öl zugesetzt und die Hinterradaufhängung wurde bei der Vorbereitung des Händlers weicher. Obwohl sich die Fahrqualität anfühlte, war das Ansprechverhalten des MadAss eine weitaus bessere Alternative zu den Problemen beim Sturzflug, über die in anderen Berichten berichtet wurde Fahrversuche.

Fazit: Ein echtes Outsider-Schnäppchen, das eine Chance verdient

Ist der Sachs MadAss 125 im Wert von 2.699 US-Dollar Ihren hart verdienten Teig wert? Zum Vergleich: Yamahas Zuma 125 kostet 3.190 US-Dollar. Der Preis für die 108cc Elite von Honda liegt bei 2.999 US-Dollar, und für die S 150 von Vespa werden 4.199 US-Dollar von Ihrem Sparkonto abgebucht. Angesichts der Tatsache, dass viele Motorroller von großen Marken wie Honda und Vespa in aufstrebenden Märkten wie China und Thailand hergestellt werden, scheint das Cross-Shopping des Sachs MadAss 125 gegen die großen Jungs doch keine so empörende Idee zu sein… und in der Tat, dies zu wählen Ein Scooter mit Stahlrahmen könnte eine hervorragende Möglichkeit sein, sich von der Masse abzuheben.

Obwohl meine Zeit im Sattel des Sachs MadAss begrenzt war, fühlte ich, dass der Ritt ebenso viel über meine vorgefassten Vorstellungen über in China hergestellte Produkte enthüllte wie über die positiven Eigenschaften des MadAss - auch wenn diese noch nicht bewiesen waren.

Ich hoffe, diese ungewöhnliche Fahrt verdient sich einen Platz auf dem US-Markt und entwickelt einen positiven Ruf für Zuverlässigkeit, wenn sie nur eine stilvolle und funktionale Alternative zu den üblichen Rollerverdächtigen bietet.

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2010 Sachs MadAss 125 Scooter Technische Daten

Luftgekühlter, vergaserter Einzylinder-124-cm3-Motor mit einer Leistung von ca. 11 PS
Inoffizielle, geschätzte Kraftstoffersparnis: 80-90 Meilen pro Gallone
Viergang-Schaltgetriebe
Edelstahl-Auspuffunterseite
Hydraulische Vordergabel, einstellbarer Monoschock für hintere Vorspannung
Vordere und hintere 16-Zoll-Aluminiumräder
Sitzhöhe: 33, 7 Zoll
Kraftstoffkapazität: 1, 22 Gallonen
260 mm vordere und 210 mm hintere Scheibenbremsen
Trockengewicht: 209 Pfund
Preis: 2.699 USD (1.999 USD für MadAss 50)