Oldtimer auschecken? Erfahren Sie, wie Sie die Merkmale der Ford F-Serie von 1961 bis 1966 erkennen.

1961

1961 stellte Ford ein neues Team von Pickup-Trucks der F-Serie vor. Eine der dramatischsten Änderungen an der Serie war die Styleside, eine brandneue integrierte Kabine und ein integrierter Kasten - eine Funktion, die innerhalb weniger Jahre auslaufen soll.

Um den Look zu kreieren, wurde die Styleside nach vorne verlängert, um Teil des Fahrerhauses zu werden. Die neue Konfiguration beseitigte die Lücke zwischen dem Bett und der Kabine und beseitigte einen Bereich, in dem Schmutz, Schlamm und Schnee zu Korrosion führten. Ford war der Ansicht, dass das neue Design ein saubereres Erscheinungsbild und eine höhere Festigkeit bieten würde.

Die Ladefläche des neuen Lastwagens war 9 Kubikfuß größer als die der Vorgängergeneration, und die offene Heckklappe wurde länger und erstreckte sich nun fast 13 Zoll.

Ford verlegte die Windschutzscheibenpfosten und schuf genug Platz für eine 22-prozentige Vergrößerung der Windschutzscheibe. Zu den weiteren Änderungen gehörten eine Heizung mit höherer Leistung, dickere Sitzpolster, Türschlösser an beiden Türen und ein Lenkgetriebe mit Kugelumlauf.

Ford bot 1961 auch seinen traditionellen Flareside-Pickup an.

1962

Die Lastwagen der F-Serie erhielten 1962 einige bedeutende Änderungen:

• Das alte Fordomatic-Getriebe wurde durch das stärkere Cruise-O-Matic ersetzt.
• Ein nicht integriertes Styleside-Bett war zunächst nur für Allradfahrzeuge erhältlich. Bis zum Ende des Modelljahres war es für alle Pickups der F-Serie erhältlich.

Ford optimierte auch den Kühlergrill und die Verkleidung des Lastwagens.

1963

Die F-Serie erfuhr 1963 einige bedeutende Aktualisierungen:

• Das serienmäßige Drei-Gang-Getriebe war jetzt voll synchronisiert.
• Beide Motoren hatten eine serienmäßige positive Kurbelgehäuseentlüftung (PCV).
• Die Lkw-Garantie wurde von 12 Monaten / 12.000 Meilen auf 24 Monate / 24.000 Meilen erhöht.

Ford hat auch die Verwendung von verzinktem Metall und Zinkprimer in einer Reihe von Bereichen, die Korrosion ausgesetzt sind, ausgeweitet.

1964

Nach ein paar Jahren schlechten Absatzes schaffte Ford 1964 die integrierte Styleside-Box ab. (Im Laufe der Jahre hat es einige Grollen gegeben, dass die Lastwagen anfällig für Körperflex sind.)

Ford erkannte, dass viele Käufer von Pickups die Trucks als Zweitwagen benutzten. Die Werbung begann sich auf Komfort und Fahrkomfort sowie die Langlebigkeit großer Lastwagen zu konzentrieren.

Das neue Styleside-Bett war jetzt mit einer doppelwandigen Konstruktion ausgestattet, die seine Festigkeit erhöhte und dazu beitrug, dass die Ladung nicht am äußeren Bett eingedrückt wurde. Die Heckklappe war ebenfalls doppelwandig und verfügte nun über einen Verriegelungsmechanismus mit einem mittleren Entriegelungsgriff (anstelle der Ketten mit Haken, mit denen sie bei früheren Lastkraftwagen verwendet wurden).

1965

An der Oberfläche sah der F-100 von 1965 nicht viel anders aus als der Lkw des Vorjahres, aber unter dem Blech gab es wichtige Änderungen. Ford führte die Twin I-Beam-Vorderradfederung bei allen 2WD-Modellen ein, um den Trucks eine autofreundlichere Fahrt zu ermöglichen und gleichzeitig die Kraft des Lastwagens zu erhalten.

Die vorderen Blattfedern wurden durch Schraubenfedern ersetzt, und die Doppelachsen wurden durch Arme mit großem Radius festgehalten. Durch das Teilen der Achsen konnte jedes Rad unabhängig über Unebenheiten und Schlaglöcher fahren, was zu einer viel ruhigeren Fahrt führte.

Bei Lastkraftwagen mit Sitzbank von 1965 wurden die Sicherheitsgurte optional.

Im Jahr 1965 ersetzte Ford seinen langjährigen 292 cu. in. V8 mit einem 352 cu. Motor der FE-Serie mit 208 PS. und 315 lb./ft. des Drehmoments.

Der Name Ranger wurde erstmals 1965 verwendet und bezog sich auf ein Paket mit Schalensitzen, Teppichboden und einer optionalen Konsole, das auf die zunehmende Zahl von Käufern zugeschnitten war, die einen bequemen, sportlichen und funktionellen Pickup suchten.

1966

Im Jahr 1966 wurde ein neuer "Low Silhouette" Pickup mit einem Einstufen-Verteilergetriebe und einer Einstrahl-Vorderachse ausgestattet. Der Lkw saß tiefer als ein typischer Allrad-Pickup, hatte aber einen 2 Zoll höheren Umkipppunkt. Bei der einstrahligen Vorderachse wurden Schraubenfedern und Arme mit großem Radius verwendet, ähnlich dem doppelten I-Beam-Satz, der bei den 2WD-Lkw dieser Generation verwendet wurde.

Andere Änderungen für 1966 waren geringfügig und hauptsächlich kosmetisch.