Lassen Sie uns eines aus dem Weg räumen: Sie können dieses Auto nicht kaufen, zumindest nicht, wenn Sie in Nordamerika leben. Dies ist der Honda Civic auf dem europäischen Markt, und er unterscheidet sich erheblich von dem in den USA verkauften Civic. Er wird jedoch von Hondas i-CTDi-Turbodieselmotor angetrieben und ist eine Probefahrt wert. Honeywell, der den Turbolader mit variabler Geometrie des i-CTDi entwickelte, importierte diesen speziellen Civic nach Detroit, um bei einer Probefahrt zu prüfen, ob der Diesel von Honda so gut wie seine Gasmotoren ist.

Erster Blick: Verschiedene Striche für verschiedene Leute

Europäer und Amerikaner haben unterschiedliche Vorlieben in Autos, weshalb Honda verschiedene Versionen des Civic baut. Der offensichtlichste Unterschied ist, dass dieser Civic ein Schrägheck ist, ein in Europa beliebter Karosseriestil. Aber das Design ist radikaler; Der nordamerikanische Civic ist futuristisch, aber der Euro Civic geht noch weiter. Es sieht aus wie ein 3-türiger Schrägheck, ist aber eigentlich ein 5-türiger. Die hinteren Türgriffe sind in der schwarzen Fensterverkleidung verborgen. Die Scheinwerfer sind in den Kühlergrill eingewickelt und erinnern an das einteilige Rücklicht, während die dreieckigen Öffnungen in der vorderen Stoßstange - Nebelscheinwerfer bei schöneren Civics, Plastikrohlinge bei billigen - die beiden dreieckigen Auspufföffnungen in der hinteren Stoßstange widerspiegeln. Die starke Falte, die über den vorderen Kotflügel und direkt zum Heck des Autos geht, ist ordentlich, aber der Spoiler, der die Heckscheibe halbiert, war weniger ansprechend.

Im Inneren bekommt der Euro Civic den bekannten Split-Level-Schuss. Ein Tachometer über dem Lenkradkranz und ein Drehzahlmesser darunter, obwohl die genaue Anordnung vom amerikanischen Auto abweicht. Wie der Honda S2000 hat der Civic einen separaten "Motorstart" -Knopf, eine Neuheit, die schnell alt wird, da Sie den Schlüssel erst noch einstecken und drehen müssen, bevor Sie den Knopf drücken. Der Rest der Schaltanlage ist Honda-vertraut, obwohl das Design dem Fit näher kommt als dem US-Civic. Der Rücksitz fühlt sich nicht ganz so geräumig an, aber er hat ein hochklappbares Bodenkissen wie der Fit. Und der Kofferraum ist riesig, mit einem großen, aber schweren Lukendeckel, der sich bis zur Stoßfängerhöhe öffnet.

Unter der Haube: Die 2.2 i-CTDi Engine

Europäer lieben Diesel. Dieselfahrzeuge fahren nicht nur mit einer Gallone Kraftstoff weiter als ihre Benziner, sondern Dieselkraftstoff ist in vielen europäischen Ländern auch billiger als Benzin. Honda war ein relativer Neuling im Dieselspiel. In Europa konzentrierten sie sich ebenso wie in den USA auf besonders sparsame Benzinmotoren, stiegen jedoch schließlich ein, kauften zuerst Dieselfahrzeuge von Drittanbietern und entwickelten dann ihre eigenen.

Der hier getestete Civic wird mit dem 2, 2-Liter-i-CTDi-Diesel von Honda angetrieben, dem Vorgänger des 2.2i i-DTEC (dem "sauberen" Diesel, den Honda in Betracht gezogen hatte, in die USA zu bringen). Der i-CTDi erschien zum ersten Mal im europäischen Markt Accord, ähnlich dem US-amerikanischen Acura TSX, und wurde bereits 2006 in die Civic-Reihe aufgenommen. Für die Größe des Civic ist er mit 2, 2 Litern ein ziemlich großer Motor für ein Auto. Die meisten Rivalen des Civic verwenden 1, 9- oder 2, 0-Liter-Diesel. Die Leistung beträgt 138 PS, und wie bei den meisten Dieselmotoren ist das Drehmoment deutlich höher - 250 lb-ft. Zum Vergleich: Der 1, 8-Liter-Benziner des US-amerikanischen Civic leistet 140 PS, aber nur 128 lb-ft. Laut Honda beschleunigt der dieselbetriebene Civic von 0 auf 100 km / h (62 MPH) in 8, 6 Sekunden, was 0, 3 Sekunden schneller ist als ein Euro Civic mit dem 140 PS starken Benziner. Die offiziellen Verbrauchswerte für den i-CTDi mit 6-Gang-Schaltgetriebe betragen im Stadtverkehr 35 MPG (ähnlich dem Stadtverkehr der EPA), im außerstädtischen Verkehr 53 MPG und zusammen 45 MPG.

Die Kohlendioxidemissionen, auf die die Europäer besonders achten, sind ebenfalls geringer: 135 Gramm pro Kilometer gegenüber 152 Gramm für den 140 PS starken Gasmotor.

Unterwegs: Gut, aber nicht so gut wie erwartet

Honda Benzinmotoren arbeiten sehr gut, was auch von ihren Dieselmotoren erwartet werden kann. Aber nach der Probefahrt mit diesem Civic sind die Hoffnungen vielleicht etwas zu groß geworden. Lassen Sie uns darüber sprechen, was der i-CTDi gut kann: Er ist sehr leistungsstark und die Leistung wird dank des Turboladers mit variabler Düse ab etwa 1.500 U / min stark. Zum Vergleich: Der Volkswagen Jetta TDI mit einem Turbo mit variabler Düse von Borg-Warner baut erst bei 2.500 U / min Leistung auf. Eintausend U / min scheinen nicht viel zu sein, aber da die meisten Dieselautos, einschließlich Honda und VW, nur ungefähr 4.500 U / min erreichen, macht der frühe Schub einen großen Unterschied. Ein weiteres beeindruckendes Merkmal ist der Kaltstart. Die Nachttemps waren während der Testfahrwoche mit diesem Auto im niedrigen Fahrenheit-Bereich. Jeden Morgen, wenn der Schlüssel gedreht wurde, gab es eine Wartezeit von 4 bis 5 Sekunden, bis die Glühkerzen zyklisch waren, und sobald der Startknopf gedrückt wurde, sprang der Motor sofort an. Ein oder zwei Mal, wenn der Motor gestartet wurde, ohne auf die Glühkerzen zu warten, sprang der Motor sofort an, lief ein paar Sekunden lang unruhig und ging dann in einen klappernden Leerlauf über.

Einige Nachteile des i-CTDi sind, dass er lauter ist als irgendein vergleichbarer europäischer Diesel, und dass der Abgasgeruch häufig ins Auto gelangt ist, was beim Jetta TDI oder beim Mercedes Bluetec nicht der Fall war. Aber um fair zu sein, diese Autos sind US-emissionskonform und der Civic i-CTDi nicht.

Journeys Ende: Cool und sparsam, aber wir werden es in den USA nicht sehen

Was ist mit dem Kraftstoffverbrauch? Laut dem Bordcomputer des Civic waren Testfahrten durchschnittlich 5, 3 Liter pro 100 Kilometer, was 44, 4 Meilen pro US-Gallone entspricht - beeindruckend im Vergleich zu den etwa 30, die man von einem benzinbetriebenen Civic erwarten würde! Während des Testens des Civic lief Dieselkraftstoff zu Preisen, die etwa 25% über dem normalen Benzin lagen, sodass er trotz des höheren Preises immer noch kostengünstiger war als normaler Kraftstoff. Heißt das, Sie könnten Ihr Geld mit einem Diesel zurückverdienen? Unmöglich zu sagen, nicht nur, weil die Kraftstoffpreise immer im Fluss sind, sondern auch, weil wir nicht wissen, was Honda für einen dieselbetriebenen Civic hier in den USA verlangen würde.

Insgesamt war die europäische Bürgerschaft eine großartige Fahrt. Es ist verständlich, warum Honda es ablehnt, die Heckklappen-Karosserie in Amerika zu verkaufen, aber wenn sie es versuchen, könnte es bei einigen Fahrern zu Problemen kommen. Was den Diesel betrifft, so war es nicht der revolutionäre Motor, auf den man gehofft hatte, aber er war immer noch ziemlich gut. Abgesehen von diesem speziellen Civic i-CTDi werden wir Diesel-Honda wahrscheinlich bald nicht mehr in den USA sehen.