Wenn Sie 100 Personen nach dem Nokian Hakkapeliitta R fragen, erhalten Sie 96 leere Seiten. 3 Leute werden fragen, ob es ein neues Handy ist. Nur 1 Person wird zuversichtlich nicken, da diese Person ein Schneereifenfreak ist. "Bester Schneereifen der Welt" werden sie wahrscheinlich sagen, weil es sehr wahrscheinlich ist.

Oh sicher, sie haben Konkurrenz. Continental macht einige tolle Winterreifen. Auch Michelin hat in letzter Zeit enorme Fortschritte gemacht. Aber Nokian war schon immer führend, wenn es um Winterreifen geht, und bis vor kurzem war der Kampf immer um den zweiten Platz. Das finnische Unternehmen Nokian hat 1939 den ersten Winterreifen erfunden und hält mehr Patente auf Winterreifentechnologie als alle anderen Reifenhersteller zusammen. Seit mehr als einem Jahrzehnt ist die Hakkapeliitta-Linie ihr Flaggschiff unter den Personenschneereifen. Sie ist nach Finnlands gefürchteter mittelalterlicher leichter Kavallerie benannt, die mit ihrem abschreckenden Kampfschrei „Hakka Paale!“ (Hack sie alle nieder!) Benannt ist. Der Hakka R ist seit vielen Jahren der Inbegriff aktueller Winterreifentechnologie.

In diesem Jahr hat Nokian eine umfassende Aufrüstung seiner Winterreifen-Produktpalette angekündigt, darunter einen Hakka R2 und einen Hakka R2 SUV für größere Fahrzeuge. Beide erhalten eine riesige Menge neuer Winterreifentechnologie, und Sie müssen sich zum ersten Mal im Nokia-Testzentrum „White Hell“ in Ivalo, 200 Meilen nördlich des Polarkreises im finnischen Lappland, um sie zu testen.

Vorteile

• Schneidet selbst tiefsten Schnee mühelos durch.
• Für einen Schneereifen ist das Handling außergewöhnlich.
• Eis- und Schneegriff der Superlative.
• Überraschend spaßig zu fahren.

Nachteile

• Seitliche Grifflimits und progressiver Grip sind unbekannt.

Technologie

• Cryo-Kristall-Konzept:

  „Der schwächste Punkt eines Winterreifens ohne Spikes ist Eiskriechen. Das ist sicher “, sagt Matti Mori, technischer Kundendienstleiter von Nokia. Nokian hat eine Art scharfes kristallines Partikel eingebettet, das in seiner Laufflächenmischung als Sand wirkt, um die Haftung auf Eis zu verbessern. Das Unternehmen wird uns nicht sagen, was es ist, nur was es nicht ist. "Es ist kein Aluminiumoxid, kein Mais, kein Reis, keine Walnüsse.", Witzelt Mori. "Der Unterschied, wie uns gesagt wurde, ist, dass wir arbeiten." Das Unternehmen stellt fest, dass der Hakka R2 10 Meter weniger Zeit benötigt, um auf dem Eis mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h anzuhalten als der Hakka R. Das kristalline Medium wird anscheinend dichter als der Die Laufflächenmischung nutzt sich ab.

• High-Silica-Laufflächenmischung:

  Der R2 verfügt über eine neue „kryogene Silanmischung“, die schwerflüchtige Öle, einen hohen Anteil an Naturkautschuk und einen hohen Anteil an Kieselsäure verwendet. Laut Nokian wirkt sich die Verwendung von viel Naturkautschuk „entscheidend positiv auf die Winterhaftung unter extremen Bedingungen aus, da Naturkautschuk über einen weiten Temperaturbereich stabil ist.“

• Abgewinkelte Hakka-Lamellen:

  Nokian hat vor vielen Jahren den „Hakka Sipe“ erfunden und patentiert. Jetzt ist das gezackte Lamellenmuster, das dem Schnee beim Biegen des Profils mehrere Beißkanten bietet, praktisch das branchenübliche Winterlamellenmuster. Für den R2 hat Nokian dichtere Mesh-Lamellen an den Reifen angebracht und die Lamellen an den Schulterblöcken scharf angewinkelt, um einen besseren Seiten- und Grip zu erzielen.

• Cool Touch Siping:

  Wenn die Lamellen einen Profilblock vollständig durchschneiden, kann sich der Profilblock leicht biegen. Indem nur die Kanten einiger Lamellen miteinander verbunden werden, wird bei Nokian die Biegung des Profilblocks verringert, wodurch der Wärmestau und das Winden des Profils verringert werden und dennoch genügend Biegung für die Lamellen ermöglicht wird.

• Pump Sipes:

  Speziell geformte Lamellenmuster, die als Hohlräume dienen, um die letzte Wasserschicht von der Oberfläche des Eises abzusaugen und dem Profil einen besseren Grip zu verleihen. Die Pumpschlitze des R2 sind etwas größer als die des Hakka R.

• Grip Claws:

  Ein Satz scharfer Kanten in den Rillen zwischen den Profilblöcken für besseren Halt im Tiefschnee. Sehr ähnlich zu den Rillenrändern des „Wurmantriebs“ beim Michelin X-Ice Xi3 und anderen, und das aus gutem Grund - das Konzept scheint zu funktionieren.

• Sipe-Aktivatoren:

  Ein Satz breiterer Lamellenöffnungen, die strategisch auf den Profilblöcken platziert sind, hilft dabei, die kleineren Lamellen zu öffnen, wenn die breiteren Lamellen beansprucht werden. Dies erhöht den Grip, wenn die G-Kräfte auf den Reifen wirken.

• Slush Penetrators:

  Nokian war das erste Unternehmen, das Tests und Entwicklungen durchgeführt hat, die sich mit Problemen des Slush-Hobelns befassten. Die R2s haben gezackte Kanten an den Hinterkanten der Schulterblöcke, um dicken Matsch zu durchschneiden und den Fußabdruck des Reifens stabil zu halten.

Performance

Ich fuhr den Hakka R2 mit einem Audi RS4 in einem Konvoi ähnlicher Fahrzeuge über Straßen, die mit festem Schnee und tieferem Schnee bedeckt waren, und führte zu einer kleinen öffentlichen Straße mit trockenem, kaltem Pflaster, das von eisbedeckten Abschnitten durchsetzt war. Dies gab mir einen ausgezeichneten Bereich an Geschwindigkeiten, Oberflächen und realen Bedingungen, um die Reifen zu bewerten. Was ich nicht bekommen habe, ist eine Chance, die Reifen an ihre Grenzen und darüber hinaus zu bringen; um das Auto loszureißen und zu sehen, wo sie den Halt verloren und wie sie sich verhielten, während sie rutschten. Ich denke, das war ein akzeptabler Kompromiss - die meisten Winterfahrer wollen ihr Auto nicht in verrückte Manöver im Schnee stürzen, sie wollen einen Reifen, der gut fährt und sie in einem Schneesturm schützt.

Zu diesem Zweck ist der Hakka R2 verrückt gut. Auf hartem Schnee fahren sie wie Bürgersteige und bewältigen die Kraft und Wendigkeit des Audi mit selbstbewusster Autorität und unübertroffenem Grip. Eine gleichmäßige Krafteinleitung bewirkt, dass die Reifen fast ohne Durchdrehen der Räder sofort in Eingriff kommen und das Lenkverhalten sowohl stark als auch scharf ist. In den tieferen Schnee am Straßenrand abzubiegen (ich habe einen milden Protest von meinem Rechtssitzer erhalten), zerrte kaum am Auto, als die Reifen wie gar nichts durch den tiefen Schnee schnitten. Das Bremsen ist sowohl auf Eis als auch auf Schnee kraftvoll und schnell.

Was mich am meisten überraschte, war die Handhabung auf dem Bürgersteig. Die R2 machten auf kaltem Asphalt genauso viel Spaß wie jeder Ultrahochleistungs-Winterreifen, den ich jemals gefahren habe, was ich von meinen geliebten Hakka R niemals gesagt hätte. Die R2 waren geschmeidig und präzise, ​​mit federndem Handling und großartigem Lenkfeedback. Sie waren auch für Winterreifen bemerkenswert leise und erzeugten nur einen mittleren Klingelton, den ich zum Öffnen des Fensters überhaupt hören musste. Sie schienen die Erfahrung des Fahrens der Hochleistungsautos unter extremen Bedingungen qualitativ zu ergänzen.

Die Quintessenz

Der Hakka R2 fühlt sich wie ein besserer Schneereifen an als der Hakka R, aber ich konnte nicht wirklich feststellen, dass er begrenzt ist. Abgesehen davon fühlt es sich gut an zu fahren. Die Winterqualitäten der Hakkapeliitta-Linie werden durch die neue Technologie deutlich verbessert - es scheint mir insbesondere durch das kristalline Korn, die abgewinkelten Lamellenmuster und durch die Klauenkanten innerhalb der Rillen. Die größte Verbesserung ist jedoch das Hochleistungshandling, und es scheint mir, als ob die Cool Touch-Lamellenschnitte die Profilblöcke steifer halten und einen großen Beitrag zur Trockenleistung leisten.

Egal wie Sie es in Scheiben schneiden, Sie erhalten einen wirklich großartigen Schneereifen, der in jeder Hinsicht besser ist als der Vorgänger. Nokian hat erneut seine Flagge oben auf dem Winterreifenhaufen gepflanzt.

Das Hakkapeliitta R2 von Nokia war im Herbst 2013 in 55 Größen von 175/70 / R13 bis 255/35 / R20 erhältlich.