Das Jahr war 1966. Ford hatte kein Problem damit, seine 289 cid V8 Mustangs zu verkaufen. Tatsächlich waren die Autos so beliebt, dass Händler sie nicht auf ihren Losen halten konnten. Dies führte natürlich zu einigen enttäuschten Kunden. Wie kann das Problem behoben werden? Führungskräfte von Ford wurden kreativ. Ein Auto, das sich nicht so gut verkaufte, war Fords 6-Zylinder-Mustang. Das 200 cid starke Inline-6-Pony brauchte dringend einen Kickstart, und Ford hatte genau den richtigen Plan.

Betreten Sie den Sprint 200, auch bekannt als Sprint im Frühling. Dieser 1966er Ford Mustang in limitierter Auflage, der im Rahmen einer Frühjahrsaktion eingeführt wurde, bestand aus einem Inline-6-Zylinder-Mustang, der mit einem Chrom-Luftfilter, einem speziellen Sprint 200-Luftfilter-Aufkleber und lackierten Seitenakzentstreifen ausgestattet war. Fords Zielgruppe für den Sprint 200 waren Frauen. So wurde der Marketing-Slogan „Six and the Single Girl“ verwendet, um für 6-Zylinder-Mustangs zu werben, einschließlich der Sonderedition Sprint 200.

Es gab zwei Versionen des Sprint 200; ein "A" -Paket und ein "B" -Paket. Das "A" -Paket enthielt ein Schaltgetriebe, während das "B" -Paket eine Automatik enthielt. Beide Sprint-Pakete wurden mit luxuriösen Radkappen im Draht-Stil, einem Seitenakzent-Lackstreifen (mit Viertellöschung), der zur Innenraumfarbe des Fahrzeugs passte, und einer Mittelkonsole mit Innenbeleuchtung geliefert. Bemerkenswert ist, dass der Sprint 200 keine 3-Zinken-Tri-Bar-Seitenleisten aufwies, wie sie bei anderen Mustangs von 1966 zu finden waren.

Insgesamt war der Sprint 200 in drei Karosserievarianten erhältlich: Coupé, Cabrio und Fastback. Die Cabrio-Option war die letzte, die verfügbar wurde. Es kam im März 1966 auf den Markt. Allerdings gehören Fastback-Modelle zu den seltensten Modellen. Darüber hinaus verfügte die Mehrheit der verkauften Autos, bei denen es sich um Coupés handelte, über das „B“ -Paket mit einem C4-Cruise-O-Matic-Getriebe.

Bei den Einrichtungsoptionen konnten die Käufer zwischen Standard- und Deluxe-Pony-Interieurs wählen, wobei Standard die beliebteste Option war. Die Sprint 200s waren auch mit Fords Safety Equipment Group ausgestattet, was bei den meisten 1966 Mustangs Standard war. Berichten zufolge produzierten alle drei Ford-Werke (Dearborn, Metuchen und San Jose) Sprint 200 Mustangs.

Der Preis für das 1966er Sprint 200 "A" -Paket lag bei 39, 63 USD über dem empfohlenen Verkaufspreis für den 6-Zylinder-Grundmotor (2.398, 43 USD für Coupé). Das „B“ -Paket mit Automatikgetriebe kostet 163, 40 USD mehr als das Basisfahrzeug.

Sprint Optionsgruppe

• Körperseitige Akzentstreifen
• Chrome Luftfilter
• Sprint 200 Luftfilter Aufkleber
• Drahtähnliche Radkappen
• Mittelkonsole

Sicherheitsausrüstung Gruppe

• Gepolsterte Instrumententafel und Sonnenblenden
• Vier-Platz-Sicherheitsgurte
• Notblinker
• Backup-Lichter
• Scheibenwaschanlage
• Außenrückspiegel

Am Ende war das Sprint 200-Paket ein lukratives Geschäft für Käufer, die einen gut ausgestatteten Ford Mustang zu einem Preis kaufen wollten, der unter dem des stärkeren Achtzylindermodells liegt. Es war vielleicht kein V8, aber das Auto war ein sicheres Geschäft für die Käufer. Noch besser ist, dass das Auto mit der Zeit wirklich ein spezieller Ford Mustang in limitierter Auflage geworden ist.

Heutzutage werden Sprint 200 Mustangs von Ford Mustang-Enthusiasten und Historikern viel diskutiert.