Profil des Ford Mustangs von 1974 ii

Das Jahr 1974 markiert den Beginn einer neuen Ära für den Ford Mustang. Das Ölembargo der OPEC in Verbindung mit einer unsicheren Konjunktur veränderte die Sichtweise der Verbraucher auf das Autofahren. Als solcher war Ford gezwungen, zum Reißbrett zurückzukehren. Ihr Ziel: einen neuen Mustang zu entwickeln, der sowohl kraftstoffsparend als auch in der Lage ist, neu eingeführte Abgasnormen zu erfüllen.

Lee Iacocca, Präsident der Ford Motor Company, hat sich an das Projekt gehalten und den „Mustang II“ geprägt. Als er nach den Herausforderungen gefragt wurde, denen er bei der Entwicklung eines neuen Mustangs gegenüberstand, sagte er: „Das Jahr 1974 wird nur eine Sache sein müssen; es muss ein kleines Juwel sein. “Natürlich war Iacocca kein Fremder im Ford Mustang. Zusammen mit einem Team von Designern und Ingenieuren hatte er Anfang der 1960er Jahre den ersten Ford Mustang entworfen. Sein erstes Ziel war es, ein Auto zu entwickeln, das den Verkauf ankurbelt. Der Absatz von Mustang war seit einiger Zeit rückläufig. Er wollte auch ein Fahrzeug entwickeln, das den neuen Bundesnormen entspricht, zum Beispiel dem, dass Stoßfänger einer Kollision mit 8 km / h standhalten müssen, ohne das Fahrzeug zu beschädigen.

Produktionsstatistik

1974 Ford Mustang II
Standard Coupé: 177.671 Einheiten
Ghia Coupé: 89.477 Einheiten
Standard-Schrägheck: 74.799
Mach ich Schrägheck: 44.046
Gesamtproduktion: 385.993 Einheiten
Verkaufspreis : 3.134 US-Dollar Standard-Coupé
Verkaufspreis: 3.480 $ Ghia Coupé
Verkaufspreis: 3.328 $ Standard-Schrägheck
Verkaufspreis : 3.674 $ Mach I Schrägheck

Das Mustang II Design

Aus gestalterischer Sicht basierte der 1974er Mustang II auf der Ford Pinto-Plattform. Tatsächlich wurde es während seiner Entwicklung oft als „Pintostang“ bezeichnet. Insgesamt weist das Auto Merkmale des europäischen Autodesigns auf. Es war kompakt, raffiniert und zeitgemäß. Zum Beispiel war der Mustang II im Vergleich zum Modell von 1973 19 Zoll kürzer und 490 Pfund leichter. Die Spitzentechnologie wurde durch größere Rücklichter für die Sicherheit, Stahlgürtel-Radialreifen und Zahnstangenlenkung ergänzt.

Höhepunkte

Erster Ford Mustang mit 4-Zylinder-Motor
Erster Ford Mustang mit V6-Motor
Der Tankdeckel wurde vom Heck des Wagens auf die Seitenverkleidung gelegt
Neue Klapp-Türgriffe waren Standard

Die größte Veränderung im Jahr 1974 ist, was Ford unter die Haube legte. Es wurden nur zwei Mustang-Motoren angeboten. Sie bestanden aus einem 2, 3-l-4-Zylinder-Motor (88 PS) und einem 2, 8-l-V-6-Motor (105 PS). Der V-8-Motor gehörte der Vergangenheit an. Als solches war der 1974 Mustang II im Vergleich zu früheren Modelljahren deutlich unterfordert. In der Tat war seine Höchstgeschwindigkeit nur 99 Meilen pro Stunde mit einer geschätzten 0-60 Meilen pro Stunde Zeit von 13, 8 Sekunden. Bemerkenswerterweise wurde das vordere Pony-Emblem des Mustang II modifiziert, um mehr einen Trab als einen Galopp zu symbolisieren. Dies ist angesichts des Stromausfalls unter der Haube sinnvoll. Das heißt nicht, dass die Aufstellung nicht auf dem neuesten Stand war. Tatsächlich war der 2, 3-Liter-4-Zylinder der erste metrische amerikanische Motor, der jemals angeboten wurde. Es war auch der erste 4-Zylinder-Motor, der in einem Mustang eingesetzt wurde. Das Modelljahr 1974 enthielt auch den ersten V-6-Motor in einem Mustang, der den Inline-6-Motor der Vorjahre zum Stillstand brachte.

Insgesamt kam der Mustang II mit zwei Sendeangeboten; Viergang-Schaltgetriebe oder Dreigang-Automatik. Das Auto war entweder als Coupé oder als Schrägheck erhältlich. Von diesen Modellen waren vier Modelle erhältlich, bestehend aus dem Standardcoupé, dem Ghia-Coupé, dem Standard-Fließheck und dem Mach I-Fließheck. Das nach dem italienischen Designstudio benannte Ghia-Coupé war eine Luxusversion des Mustang II. Der Mach 1 war das Leistungsmodell. Es verfügte über einen serienmäßigen 2, 8-Liter-V6-Motor sowie Mach I-Seitenmarkierungen, zwei Endrohre und eine Tu-Tone-Lackierung mit schwarzer Farbe auf der unteren Karosserie und der hinteren Rücklichtverkleidung.

Zu den weiteren Merkmalen des Mustang II gehörte eine einteilige Front mit einer Frontverkleidung und einem Stoßfänger, die zusammen geformt wurden. Es zeigte auch seitliche Jakobsmuscheln ähnlich denen, die auf den Mustangs der 1960er Jahre gesehen wurden. Neue Klappgriffe waren auch beim Mustang II Standard. Ein weiteres Merkmal des Wagens waren Blinker am Kühlergrill. Für das ungeübte Auge schienen sie Nebelscheinwerfer zu sein. Ebenfalls bemerkenswert ist, dass Ford 1974 den Tankdeckel vom Heck des Fahrzeugs auf die Seitenverkleidung der Fahrerseite schob.

Für Käufer, die Flair suchen, ist ein Vinyldach als zusätzliche Option erhältlich. Gegen Aufpreis war auch getöntes Glas im oberen Bereich der Windschutzscheibe erhältlich, ebenso wie spezielle geschmiedete Aluminiumräder für den Mach I.

Die öffentliche Antwort

Der 1974er Mustang II war kein Kraftpferd, aber er war flink und hatte eine gute Laufleistung. Als solches liebten die Verbraucher des Tages das Auto. Für etwas mehr als 3.000 US-Dollar könnten sie ein Coupé eines Basismodells kaufen. Werfen Sie alle Glocken und Pfeifen, und der Mustang II ging für etwas mehr als 4.000 $. Trotz des Mangels an Kraft unter der Motorhaube war der Mustang II ein großer Erfolg. Tatsächlich verkaufte Ford 1974 385.993 Autos. Das waren gute Zahlen, wenn man bedenkt, dass das Unternehmen 1973 nur 134.867 Mustangs verkauft hatte. Das Auto wurde geliebt. So sehr, dass es 1974 zum „Auto des Jahres“ des Motor Trend Magazine gewählt wurde. Sprechen Sie über eine prestigeträchtige Auszeichnung. Laut der Zeitschrift wurde das Auto wegen seines hervorragenden Kraftstoffverbrauchs und seines Gesamtwerts mit dem Titel ausgezeichnet. Wie Sie sich vorstellen können, war Lee Iacocca erneut froh, dass sein Name mit einem Siegerfahrzeug in Verbindung gebracht wurde.

Rückblickend denken heute viele Menschen über den 1974er Mustang als Underperformer nach. Es ist wichtig sich zu erinnern, dass der Mustang II mit einem bestimmten Zweck geschaffen wurde. Wie die Verkaufszahlen belegen, war das Auto zu seiner Zeit ein Erfolg. Im Großen und Ganzen zeigt sich, wie vielseitig der Ford Mustang im Laufe der Jahre war. Im Gegensatz zu vielen Autos auf dem Markt konnte der Mustang den Sturm überstehen, indem er sich an die Bedürfnisse des Tages anpasste.

Motor Angebote

Motorkennbuchstabe Y: 2, 3-l-2-V-4-Zylinder-Motor mit 140 Kubikzoll und 88 PS
Motorkennbuchstabe Z: 2, 8 l 2 V V-6-Motor mit 171 Kubikzoll bei 105 PS

Fahrzeugidentifikationsnummer Decoder

Beispiel VIN # 4F05Z100001

4 = letzte Ziffer des Modelljahres (1974)

F = Montagewerk (F-Dearborn, R-San Jose)

05 = Body Code Mach I (02-Coupé, 03-Matchback, 04-Ghia)

Z = Motorcode

100001 = fortlaufende Einheitennummer

Außenfarben: Hellgrünes Goldmetallic, Hellrot, Dunkelrot, Ingwerglühen, Grünglühen, Hellblau, Mittelhell, Blaumetallic, Mittelkupfermetallic, Mittelkalkgelb, Mittelgelbgold, Perlweiß, Sattelbronzemetallic, Silbermetallic, Tan Glow