Es ist schwer, das zu verbessern, was allgemein als Superbike-Perfektion gilt, aber Suzuki hat es geschafft, die vierte Generation des GSXR-1000 mit noch mehr Leistung und Technologie auszustatten - und dabei nur eine schrittweise Gewichtszunahme zu opfern.
Das Vorgängermodell K6 hat sich unter Hardcore-Canyon-Carvern einen hervorragenden Ruf erarbeitet. Befriedigen die technischen Vorzüge des neuen K7 die anspruchsvollsten Sportbiker? Wir haben den neuesten GSXR-1000 getestet und waren beeindruckt von seiner Mischung aus hoher Leistung und evolutionären Verbesserungen.
Stark genug für die Strecke, aber gemacht für die Straße
Der Suzuki GSXR-1000 ist wie seine starken Konkurrenten, zu denen der Kawasaki ZX-10R und der Honda CBR1000RR gehören, eine Rennmaschine mit einer unglaublichen Leistung, die sich am besten für die Strecke eignet.
Und während der 11.399 US-Dollar teure Suzuki noch mehr Leistung, Handling und Bremswirkung bietet als sein leistungsfähiger Vorgänger, bietet diese neueste Iteration eine Vielzahl von vom Rennen inspirierten mechanischen Verbesserungen, die ihn auf dem Höhepunkt des Raketenhaufens halten sollen - auch wenn 95% der Fahrer sind nicht geschickt genug, um sein Potenzial voll auszuschöpfen.
Die Ingenieure von Suzuki verfeinerten zunächst die offensichtlichste Komponente des GSXR-1000: das 999-cm3-4-Zylinder-Triebwerk. Weil in diesem hart umkämpften Umfeld jede Unze Gewicht zählt, hat der GSXR eine Reihe von Gewichtsverlusten und -zuwächsen erlebt: hohle Nockenwellen und ein kompakteres Suzuki-System mit zwei Drosselklappen (SDTV) haben einige Pfund gespart und produziert Etwas mehr Leistung, aber zunehmend strengere weltweite Emissions- und Geräuschvorschriften zwangen den Gixxer, einen zweiten Auspuff zu bekommen.
Ein neues Aluminiumlegierungsfahrwerk verlor ein paar Pfund, aber die neue Hydraulikkupplung des K7 wirkte dem Gewichtsverlust entgegen. Ein neuer geschwindigkeitsabhängiger Lenkungsdämpfer sorgte für zusätzliche Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.
Die Nettosumme des Poundagespiels? Das Modell aus dem Jahr 2006 wog 365 Pfund (trocken), während die neue und verbesserte Version einige mechanische Verbesserungen und ein Trockengewicht von 379 Pfund aufweist - eine Gesamtzunahme von nur 14 Pfund. Alles in allem ist das kein schlechter Kompromiss, aber wie funktioniert es in der realen Welt?
Fahren mit dem Gixxer 1000 auf öffentlichen Straßen
Werfen Sie ein Bein über den neuen GSXR-1000, und Sie werden möglicherweise nicht von den Wurzeln des Rennsports getroffen. Zünden Sie es an, und seine scharfe Gasannahme und sein knurrender Auspuff zeigen etwas von seiner aggressiven Natur. Legen Sie einen Gang ein, lehnen Sie sich nach vorne und greifen Sie nach den Handgriffen. Die aggressive Sitzhaltung gibt Ihnen einen Eindruck davon, wozu diese reinrassige Maschine in der Lage ist.
Wenn Sie den Gashebel drehen, wird die Leistungsabgabe stark. Trotz doppelter Auspuffdosen wird die Auspuffnote mit Annäherung der Drehzahl an die Mitte des Leistungsbands, die schließlich mit einer stratosphärischen Redline von 13.750 U / min endet, zunehmend kratzer. Die Leistung im Mittelfeld ist sehr schnell und wenn dieses Motorrad so leicht angestoßen wird, reagiert es eifrig und aggressiv und erreicht bei hohen Drehzahlen unglaubliche Leistungsschwankungen.
Bei Vollgas hebt sich das Vorderrad und die scheußliche Persönlichkeit des Gixxer zeigt sich; Die Beschleunigung ist Hardcore und fast unheimlich. Fahrer, die den Gashebel ganz durchdrehen, werden so stark zurückgezogen, dass sie vom schnell beschleunigenden Fahrrad herunterfallen können.
Die Fahrt der GSXR-1000 ist hart, aber nicht strafbar. Die mit Schraubenfedern ausgestatteten invertierten Teleskopgabeln sind mit einer einstellbaren Druck- und Zugstufendämpfung ausgestattet, während die hintere Aufhängung über eine vollständig einstellbare Federvorspannung und Zugstufendämpfung verfügt. das ist alles ziemlich standard für diese klasse von fahrrädern und die
Suzukis Fahrt in weicheren Einstellungen ist immer noch beschäftigt, aber nicht missbräuchlich. Das Handling ist flink und für ein Liter-Fahrrad relativ konform, eine Funktion des leichten und hervorragenden Fahrwerkstunings des GSXR.
Stabile Lenkung, sicheres Herunterschalten
Aftermarket-Lenkungsdämpfer reduzieren schnelles Lenkungswackeln (was unheimliche "Tankklatschen" hervorrufen kann). Herkömmliche Dämpfer erfordern jedoch nicht nur eine manuelle Einstellung, sondern die Einstellung muss für viele verschiedene Geschwindigkeiten verwendet werden. Suzuki hat einen geschwindigkeitsabhängigen Dämpfer in seinen '07 GSXR eingebaut, der den Ölfluss über einen Magneten regelt und bei niedrigen Geschwindigkeiten automatisch für eine lockerere Lenkung und bei höheren Geschwindigkeiten für eine steifere Lenkung sorgt.
Bei höheren Geschwindigkeiten fühlt sich der GSX-R durch die Dämpfung stabiler an, und die Lenkung ist etwas unempfindlicher gegen Fahrbahnunebenheiten und Vibrationen. Obwohl die erhöhte Rückkopplung es etwas mühsamer macht, das Fahrrad aggressiv und schnell in die Kurven zu werfen, ist die zusätzliche Stabilität ein willkommener Kompromiss für das, was möglicherweise zu nervöser Lenkung führen könnte. Die Stabilität wird auch durch einen etwas längeren Radstand unterstützt, der die Kurven des Gixxer vorhersehbarer und kontrollierbarer macht.
Das Hinzufügen einer Rutschkupplung unterstützt aggressive Rückschaltungen, indem der Unterschied zwischen Motordrehzahl und Hinterradgeschwindigkeit ausgeglichen wird. Die Rutschkupplung - oder, wie Suzuki es nennt, die "Kupplung zur Begrenzung des Rückdrehmoments" - ermöglicht ein abruptes Lösen des Kupplungshebels, ohne sich Gedanken über das Blockieren des Hinterreifens machen zu müssen hart und schnell mit der GSXR zu fahren.
Abgerundet wird das beeindruckende Leistungspaket durch 310-mm-Vorderradbremsen, die eine starke Bremskraft bieten, ohne dass sie sich griffig anfühlen oder schwer zu modulieren sind.
Einstellbares Motormanagement hält Sie von Problemen fern
Obwohl der GSX-R1000 eine bemerkenswert hohe Leistung bietet, überzeugt die neueste Iteration mit beeindruckender Technik, die ihn für die Anforderungen der realen Welt verfeinert.
Ein neues Motormanagementsystem ermöglicht dem 4-Zylinder-Reihenmotor zunächst den Betrieb in drei verschiedenen Betriebsarten. Die Standardeinstellung ist "A", wodurch 100% der Leistung jederzeit zur Verfügung stehen.
Sie möchten nicht jede Kurve der Straße angreifen, als wäre es ein Scheitelpunkt in Willow Springs? Verwenden Sie den Daumen, um nach oben oder unten in den "B" -Modus zu schalten, der eine zahmeren Leistung bietet, aber alle 160 PS (gemessen am Lenkrad) liefert, wenn der Gashebel auf Vollgas gedreht wird.
Im Regen reiten oder sich einfach ein bisschen schusselig fühlen? Wechseln Sie in den "C" -Modus und der Gixxer wird noch handlicher, mit noch ruhigerer Kraftentfaltung und weniger Gesamtschub - selbst bei Vollgas.
Obwohl der Modus "C" nicht ganz so scharfkantig und robust ist wie der Modus "A", ist er für den täglichen Gebrauch überraschend mutig und bietet mehr als genug Kraft, um vorbeizufahren, auf die Autobahn zu fahren und sogar an der Ampel zu glänzen.
Obwohl einige den Modus "B" mit dem Äquivalent eines 750er Motors und den Modus "C" verglichen haben, um den GSXR-1000 in einen 600er zu verwandeln, fühlt sich "C" tatsächlich mächtiger an als ein 600er. Der "C" -Modus macht den Gixxer vollständig fähig Für die meisten Straßenverhältnisse, mit dem zusätzlichen Vorteil, dass Sie beim Beschleunigen in Kurven keinen zusätzlichen Schritt vom Herausrutschen des Hecks entfernt sind oder die Geldstrafe eines großen, fetten Strafzettel leicht herabsetzen.
Zu viel Technologie oder genau richtig
All diese Technologie wirft die Frage auf: Haben all diese Fortschritte das 2007 Suzuki GSXR-1000 zu einem besseren Fahrrad gemacht oder hat es etwas von seinem Hardcore-Vorteil eingebüßt?
Für die überwiegende Mehrheit der Fahrer, die eine blitzschnelle Schritt-Rakete suchen, bieten das Trickmotor-Management des neuen Gixxer, eine leichte Leistungssteigerung, eine zuversichtliche Rutschkupplung und ein elektronischer Lenkungsdämpfer mehr Möglichkeiten, den Belag aufzureißen und gleichzeitig die Kontrolle über das Fahrrad zu verbessern.
Auch wenn Streckentages-Puristen die elektronische Spielerei als Hindernis für das Reifenschreddern bezeichnen, muss man bedenken, dass es sich um ein Rennrad handelt, das letztendlich wirklich für die Straße gedacht ist.
Und während der GSXR-1000 eine herausragende Leistung auf der Rennstrecke erbringen kann, bleibt das Geld auf öffentlichen Wegen stehen, wo sein benutzerfreundliches Verhalten und seine herausragende Leistung ihn zu einem unbestrittenen Sieger machen.
Die ganze Packung
Die mechanischen Verbesserungen und beeindruckenden Verfeinerungen des GSXR-1000 machen ihn erneut zu einem der Top-Kandidaten in der Kategorie der Liter-Bikes. Fehlt dem Suzuki jedoch ein Grand-Slam-Element, könnte es sein Styling sein.
Der GSXR ist nicht so üppig wie der Yamaha R1 oder so ziseliert und muskulös wie der Honda CBR1000RR. Trotz seiner überarbeiteten Karosserie fehlt ihm die visuelle Ausdruckskraft, um ihn in einer Menge von Superbikes zu unterscheiden.
Wenn das vertraute Aussehen des Gixxer es Ihnen jedoch nicht recht macht, sollte Sie das nicht davon abhalten, den Blick vom Cockpit des GSXR-1000 aus zu genießen, während Sie auf einem der wohl besten Sportmotorräder auf dem Markt fahren.
