Ein Low Slung Power Cruiser für das mürrische Set.

Herstellerseite

Vorteile

• Massives Drehmoment
• Immer noch ein Hingucker, obwohl er ein bisschen zu lang ist
• Hochwertige Oberflächen unter Berücksichtigung des Preises

Nachteile

• Steife Fahrt
• Der Motor könnte schneller und schneller laufen
• Könnte ein bisschen extrem kraft- und federungstechnisch sein - für manche

Beschreibung

• UVP: 13.499 US-Dollar (15.499 US-Dollar für Touren)
• 1.795 ccm flüssigkeitsgekühlter 52 ° V-Twin
• Fünfganggetriebe
• Wellenantrieb
• Verknüpfte Bremsen
• Sitzhöhe: 27, 6 Zoll
• Kraftstoffkapazität: 4.8 Gallonen
• Leergewicht: 774 Pfund

Leitfaden Review - 2008 Honda VTX1800F

Egal, ob es sich um einen 27, 6-Zoll-Sattel handelt oder um einen scheinbar lockeren Sattel: Der Honda VTX1800F ist ein ernstzunehmender Kraftprotz und es genügt ein leichtes Drehen des Gashebels, um zu sehen, was dieses Baby kann. Das Drehmoment kommt von scheinbar null Umdrehungen pro Minute, und dieser dringende Schlepper ist dank eines wassergekühlten 1.795 ccm V-Twin seidenweich und äußerst zufriedenstellend. Verchromte Auspuffrohre sehen auch so aus, aber ihre Note ist überraschend leise - schauen Sie besser in den Aftermarket, wenn Sie möchten, dass die Rinde des VTX zu seinem Fahrrad passt. Wenn Sie diese ganze Macht im Übrigen erschreckt, könnten Sie Honda VTX1300 zähmen.

Ein Fünfganggetriebe ist alles, was Sie bekommen werden (wahrscheinlich, weil ein Sechsgang möglicherweise nicht das ganze Drehmoment bewältigt), aber die 5-Gang-Verhältnisse des VTX sind gut verteilt, und der Motor fühlt sich auf der Autobahn nicht so an, als würde er zu hoch drehen Kreuzfahrt. Im Gegensatz zu Konkurrenten wie dem Suzuki M109R hat der VTX eine relativ frühe Redline, was bedeutet, dass Sie Ihre Schichten entsprechend planen müssen.

Wenn es ums Anhalten geht, ist der VTX für die anstehende Aufgabe bestens gerüstet. Die Bremsen sind von hinten nach vorne verbunden, und die Bremssättel mit zwei Kolben hinten und drei Kolben vorne eignen sich sehr gut zum Anhalten dieses 774-Pfund-Fahrrads. Und während ein niedriger Schwerpunkt das Handling angesichts seines Gewichts etwas überschaubar macht, fährt sich der VTX1800 steif; Sie werden jede Falte auf dem Bürgersteig spüren und dieses Gefühl kann sich nach einer Weile abschwächen.

Abgesehen von Problemen mit der Chiropraktik ist der VTX1800F sehr beschleunigungsorientiert und in Anbetracht seiner Funktionen preisgünstig. Es ist schnell, gut verarbeitet mit vielen Chromteilen und sollte den besten der Konkurrenz standhalten, wenn es um spontane Ampelkämpfe geht. Versuche nur zu vermeiden, zu viel Zeit im Sattel zu verbringen. Der VTX1800F ist zwar auf Geschwindigkeit ausgelegt, aber nicht für die Langstrecke geeignet.