2009 brp can-am spyder se5 rückblick

Entreé in das Fahren für diejenigen, die Angst vor zwei Rädern und der großen schlechten Kupplung haben.

Vorteile

Ausgereiftes Getriebe schaltet schnell
Automatisches Herunterschalten bei abnehmender Geschwindigkeit
Macht das Reiten noch rätselhafter

Nachteile

Warum nicht die Möglichkeit haben, vollautomatisch zu schalten?
Nimmt eine Schicht Engagement aus dem Fahrerlebnis heraus
Wenn Sie ein bisschen Rätselraten verlieren, verlieren Sie auch den Spaß am Wechseln

Beschreibung

UVP: 17.699 USD
998 ccm V-Twin-Motor produziert 106 PS, 77 lb-ft Drehmoment
5-Gang-Schaltgetriebe mit Fliehkraftkupplung; Knopfbetätigtes Hochschalten, automatisches (oder knopfbetätigtes) Herunterschalten
3-Rad-Bremsen über Fußpedal; kein Handhebel
Stabilitäts- und Traktionskontrolle, Überrollschutz
Sitzhöhe: 29 Zoll
Kraftstoffkapazität: 6.6 Gallonen
Trockengewicht (ohne Flüssigkeiten): 699 Pfund
2 Jahre Garantie

Leitfaden Review - 2009 BRP Can-Am Spyder SE5 Review

Ich hatte gemischte Gefühle, als ich den BRP Can-Am Spyder getestet habe. Einerseits boten die drei Räder weniger Fahrdynamik als ein Motorrad - und ich vermisste besonders die Fähigkeit, mich zu lehnen. Auf der anderen Seite war es etwas Erfrischendes, hohe Geschwindigkeiten in Kurven zu bringen, ohne sich Gedanken über das Auslöschen zu machen.

Der Spyder SE5 geht noch einen Schritt weiter vom typischen Bike-Erlebnis: Er entfernt Kupplung und Schalthebel und lässt den Fahrer mithilfe eines Kunststoffhebels am linken Griff schalten. Drücken Sie zum Hochschalten mit dem Daumen oder ziehen Sie zum Herunterschalten mit dem Zeigefinger, und das Getriebe reagiert mit schnellen Schaltvorgängen. Höhere Drehzahlen können ruckeln, aber angesichts der Geschwindigkeit der Zahnradwechsel ist dies eine absolut zulässige Eigenschaft. Und nicht nur, dass mein Test-Spyder das Gas gegeben hat, um die Drehzahl beim Herunterschalten zu erreichen, auch der optionale Auspuff von Hindle klang dabei ziemlich süß.

Beim Fahren mit dem SE5 stellt sich jedoch die Frage, ob ein sequenzielles Getriebe automatisch herunterschalten kann (und zwar so, dass der Motor in seinem Leistungsbereich bleibt und nicht ins Stocken gerät).

Täusche mich nicht falsch; Ich liebe es, mich zu verändern, also spiele ich hier den Anwalt des Teufels. Und obwohl ich es genieße, die Kupplung und die Feinheiten zu modulieren, die mit der vollen Schaltsteuerung einhergehen, kann ich verstehen, warum manche Fahrer den Kupplungshebel ablegen.

Trotzdem erreicht der Spyder SE5 seine Ziele effektiv. Ich bin mir nicht sicher, ob ich bereit bin, auf drei Räder umzusteigen, aber wenn ich mich in die Stiefel einer anderen Person lege - jemanden, der ein von Natur aus stabileres Fahrzeug will und nicht mit einem Kupplungspedal herumtollen will - den Can-Am Spyder SE5 könnte genau das sein, wonach sie suchen.