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BMW Motorräder haben den Ruf, teuer und eigenartig zu sein, aber dieses Image hat sich in letzter Zeit geändert. Der BMW F 800 ST ist das perfekte Beispiel für die Entwicklung von Beemers. Ab 10.520 US-Dollar für das Modelljahr 2008 (das hier getestete Modell für 2007 beginnt bei 10.475 US-Dollar) unterbietet dieser mittelschwere Tourer den Preis des einzigen anderen 800-cm3-Sporttourers auf dem Markt, des Honda VFR Interceptor (10.799 US-Dollar).

Was sind seine einzigartigen Eigenschaften und wie fährt es? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.

Das Datenblatt der BMW F 800 ST

Während Boxermotoren einen herausragenden Platz in der Geschichte von BMW einnehmen, ist das Sporttourenmotorrad BMW F 800 ST mit einem Parallel-Doppeltriebwerk ausgestattet. Mit 798 cm3 Hubraum gehört der F 800 ST voll und ganz zum Mittelgewicht. Während der F800 ST eine Verkleidung trägt, ist der F 800 ein nacktes Fahrrad.

Der Motor wirkt als teiltragendes Element und ist von einem Brückenrahmen aus Aluminiumguss umgeben

Der wassergekühlte Doppel-Overhead-Cam-Twin leistet 85 PS bei 8.000 U / min und 63 lb-ft Drehmoment bei 5.800 U / min. Der Motor mit Kraftstoffeinspritzung hat ein Verdichtungsverhältnis von 12, 0: 1 und benötigt Premium-Kraftstoff. Der Gastank befindet sich zur Massenzentralisierung unter dem Sitz und hat ein Fassungsvermögen von 4, 1 Gallonen (einschließlich 1 Gallone Reserve).

Ein Sechsganggetriebe verbindet den Motor mit dem Riemenantrieb und die 17-Zoll-Räder sind mit 120/70 Vorder- und 180/55 Hinterreifen verkleidet. Im Gegensatz zu einigen BMWs, die eine unkonventionelle Paralever-Federung verwenden, trägt der F 800 ST eine herkömmliche 43-mm-Teleskopgabel. Vorne befinden sich vierkolbige, schwimmende 12, 6-Zoll-Zwillingssättel und hinten 10, 4-Zoll-Zwillingskolbenbremsen (an einer einseitigen Schwinge montiert).

Der F 800 ST bringt die Waage mit 461 lbs (nass) auf die Waage. Die Sitzhöhe beträgt 32, 3 Zoll, aber eine niedrige Federung ist für 175 US-Dollar erhältlich (dies reduziert die Sitzhöhe um etwa 2, 4 Zoll.) Weitere Optionen sind beheizte Handgriffe (235 US-Dollar), ABS (890 US-Dollar) und ein Reifendrucküberwachungssystem (260 US-Dollar)., ein Bordcomputer (250 US-Dollar), ein Diebstahlwarngerät (235 US-Dollar) und ein Hauptständer (120 US-Dollar).

Das Erscheinungsbild der Hardware der BMW F 800 ST

Sporttourenmotorräder können unglaublich muskulös sein (wie der Kawasaki Concours 14, aber der BMW F 800 ST ist wie sein direkter Konkurrent, der Honda VFR Interceptor, ein 800er Mittelgewicht. Werfen Sie ein Bein über seinen 32, 3 Zoll hohen Sitz und den F 800 ST Es könnte sich ein bisschen groß anfühlen, was durch das optionale Paket mit niedriger Federung behoben werden kann, das den Sitz um 1, 2 Zoll absenkt und die Federung um weitere 1, 2 Zoll absenkt, was eine Gesamtverringerung von 2, 4 Zoll ergibt.

Die Karosserieteile des BMW fühlen sich schwer und gut gebaut an, weit entfernt von der fadenscheinigen Karosserie anderer Motorräder. Ungewöhnliche Details sind der Kraftstoffeinfüllstutzen in der Nähe des Sitzes, der einen Untersitztank für die Massenzentralisierung speist. Die Bedienung der Blinker des F 800 ST ist typisch für BMW, mit eigenwilligen Handbedienelementen, für die Drucktasten und ein Schiebeschalter erforderlich sind. Dies ist ein unkonventionelles Element, das BMW beibehalten hat. Auch wenn es beim ersten Einsatz dieses Systems möglicherweise zu Problemen für Traditionalisten führt man gewöhnt sich irgendwann daran.

Auch die voll herausnehmbaren Satteltaschen von BMW funktionieren anders als die meisten anderen. In ihrer geschlossenen Position ähneln sie übergroßen Arzneimitteltabletten mit haltbaren, gekrümmten, mit Kunststoff verstärkten äußeren Stoffoberflächen. In ausgefahrenem Zustand vergrößern sie die Proportionen des Fahrrads, ermöglichen jedoch mehr Stauraum. eine ziemlich praktische Funktion, die bei Bedarf mehr Lautstärke bietet.

Die Instrumentierung ist klar und einfach, mit analogen Tacho- und Drehzahlmessern, die von einem digitalen Bildschirm begleitet werden, der mit einem optionalen Bordcomputer ausgestattet werden kann.

Wie fährt der BMW? Weiter lesen.

Sport Touring mit der BMW F 800 ST

Die F 800 ST wiegt nass 461 Pfund, und diese Masse ist im Stillstand deutlich zu erkennen. Bewegen Sie sich, und das wahrgenommene Gewicht nimmt stark ab.

Wenn Sie aus dem Stand herausfahren, fühlt sich die Beschleunigung des BMW nicht besonders flott an, und sein eher leiser Motor verstärkt die Tatsache, dass das untere Ende des Leistungsbands eher unmotiviert ist. Im Gegensatz zu einem V-Twin mit Drehmoment erfordert der Parallel-Twin des BMW eine Gasbetätigung, um ein Abwürgen zu verhindern. Die Leistung im mittleren und oberen Bereich wird verbessert, und wenn der F 800 ST hart gefahren wird, kann er die Haltung eines Sportbikes ausstrahlen. Der Auspuffton kommt jedoch nie über den unangenehmen, gedämpften Ton hinaus (im Gegensatz zum Honda Interceptor, der dank seines VTEC-Systems vor Energie brüllt). Das Handling fühlt sich scharf an und der Vorderreifen des Fahrrads kann präzise manövriert werden. Bei langen Fahrten ist die Ergonomie angenehm, und der Lenker des F 800 ST liegt etwas höher als der des F 800.

Bremsen haben ein gutes Gefühl und bieten starke Anschläge. Das ABS-System funktioniert gut, ohne dass die Griffe aufdringlich pulsieren. Apropos Griffe, die optionalen beheizten Handgriffe sind eine luxuriöse Ergänzung, die Sie garantiert verderben wird. Sobald Sie mit diesen in der Kälte fahren, werden Sie sich fragen, wie Sie ohne sie überlebt haben.

Die Windschutzscheibe bietet guten Schutz vor Witterungseinflüssen, und während der Fahrer von einigen Turbulenzen erfasst wird, reicht es nie aus, aufdringlich oder nervig zu sein.

Endgültige Analyse: Die BMW F 800 ST im Kontext

Allein fährt sich die BMW F 800 ST wie ein kompetentes, gut verarbeitetes Motorrad für kurze oder lange Fahrten. Es ist komfortabel, selbstbewusst und einfach zu fahren. Dank seines optionalen Pakets mit niedriger Federung ist es für einen noch größeren Teil der Bevölkerung zugänglich.

Im Vergleich zum Honda VFR Interceptor fühlt sich der BMW jedoch etwas weniger unterhaltsam, weniger viszeral und involvierend an. Während der Honda V-4 eine großartige Kombination aus niedrigem Drehmoment und hoher Drehzahl bietet, ist der BMW etwas konservativer und weniger ansprechend. Der F 800 ST ist zwar perfekt in der Lage, gut verarbeitet und praktisch, aber nicht so aufregend wie der Honda.

Während der F 800 ST einige der Macken bewahrt, für die BMW berühmt ist, ist er dank seiner geringeren Proportionen, seines geringeren Gewichts und seiner anständigen Leistung mit der Zeit gegangen. Wenn Sie auf Leistung Wert legen und Spaß daran haben, mit Ihrem Sporttourer Reifen zu fahren, entscheiden Sie sich vielleicht für einen Honda Interceptor. Aber wenn Sie die germanische Technik schätzen und eine solide Langstreckenfahrt benötigen, ist die BMW F 800 ST eine großartige Art zu reisen.

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