Sporttourenmotorräder sind ein herausforderndes Genre, und Honda packt die doppelte Aufgabe an, mit seinem VFR Interceptor ABS für Geschwindigkeit und Komfort zu sorgen. Ausgestattet mit einem VTEC-ausgestatteten 781-cm3-V4-Motor, einem 5, 8-Gallonen-Kraftstofftank und abnehmbaren Satteltaschen (gegen einen Aufpreis von 1.000 USD) kostet der Honda Interceptor 2008 10.799 USD und die ABS-Version 11.799 USD.
Moderne Technologie unter dem Retro-Äußeren des Honda Interceptors
Ein Blick auf die Silhouette des Honda Interceptor zeigt eine sportliche, aber konservative Haltung, und wenn der Interceptor in seiner Lackierung zum 25. Jahrestag (nur beim Modell 2007 erhältlich) bestellt wird, erhält er ein positives Retro-Aussehen.
Dieses Sporttourenrad ist jedoch in nahezu jeder Hinsicht modern. Dieser Honda wurde entwickelt, um eine ausgewogene Mischung aus Leistung und Tourenkomfort zu bieten - vom Aluminiumrahmen mit zwei Holmen und drei Kastenprofilen bis zu den gekoppelten Bremsen mit optionalem ABS. Sein V4-Motor - konfiguriert wie zwei zusammengehörende V-Twins - ist eine Doppel-obenliegende Nockenwelle mit programmierter Kraftstoffeinspritzung. Die Zylinderlaufbuchsen aus Aluminium-Verbundwerkstoff bestehen aus gesintertem Aluminiumpulver, das mit Keramik und Graphit imprägniert ist und eine geringere Reibung und eine erhöhte Wärmeableitung bieten soll. Die Kolben sind aus Aluminiumguss und der Motor nutzt VTEC für eine flexible Kraftübertragung.
VTEC verwendet nur ein Einlass- und ein Auslassventil bei Motordrehzahlen unter 7.000 U / min und zwei Einlass- und zwei Auslassventile, wenn der Motor 7.000 U / min überschreitet. Das System zielt darauf ab, den Kraftstoffverbrauch bei niedrigeren Drehzahlen zu maximieren und die Leistung bei höheren Motordrehzahlen zu steigern.
Die 3-Kolben-Bremsen sind miteinander verbunden, sodass beim Betätigen der hinteren Bremse automatisch auch die vorderen Bremsen geklemmt werden. Optionales ABS bietet rutschfreie Stopps. Die 43-mm-Patronengabel kann durch Federvorspannung eingestellt werden, und die einseitige Schwinge ist mit einem einzigen Gasdruckdämpfer mit sieben einstellbaren Positionen verbunden. Die ABS-Variante verfügt über ein einfach zu bedienendes Einstellrad für die Dämpfung der Hinterradaufhängung.
Unterwegs: Der Honda Interceptor von Jekyll und Hyde
Im Gegensatz zu Sporttourenrädern wie dem Triumph Tiger, der von einem geländetauglichen Abenteuerrad abstammt, liegen die Wurzeln des Interceptor ausschließlich auf der Straße. Man könnte es wohl als All-out-Sportbike bezeichnen, daher ist es nicht verwunderlich, dass der Interceptor auf der Straße ernsthafte Fahrleistungen erbringt. Klettern Sie über den 31, 7-Zoll-Hochsitz, schieben Sie ihn vom Hauptständer ab und sehen Sie auf die Anzeigen. Der zentral angeordnete Drehzahlmesser lässt auf die sportlichen Absichten des Interceptor schließen. Starten Sie es und der V4 pulsiert wie ein Zwilling - obwohl seine vier Zylinder bis zu seiner Drehzahl von 11.750 U / min eine starke Leistung bieten.
Die Fahrposition ist leicht nach vorne geneigt, aber nicht extrem genug, um unangenehm zu sein. Eine winzige Windschutzscheibe bietet angemessenen Windschutz, während eine kleine Lüftungsöffnung dem Fahrer Luft zuführt. Wenn Sie nicht in den Spiegel schauen, können Sie leicht vergessen, dass Sie dank der Satteltaschen direkt hinter Ihnen ein breites Profil haben.
Obwohl sein Leergewicht 551 lbs beträgt. Wenn Sie den Interceptor erst einmal über die Geschwindigkeit des Parkplatzes gebracht haben, fühlt er sich agil genug an, um im Canyon zu fahren. Während der Motor leise und drehmomentstark ist, wird er zu einem ganz anderen Biest, wenn die Drehzahl über 7.000 U / min steigt und VTEC aktiviert wird. Die Sensation ist wie die der Secondaries in einem Muscle-Car aus den 1960er Jahren: brutale Kraft, eine gemeine Auspuffnote und die Bereitschaft, sich der Redline zuzuwenden. Das Gefühl macht süchtig und sobald Sie anfangen, die Tiefen von VTEC zu erkunden, werden Sie es immer wieder auslösen wollen, wenn auch nur wegen der Beschleunigung und dem mittleren Knurren des Auspuffs.
Eine solide Balance für das tägliche Reiten finden
Die meisten Aspekte der Fahrdynamik des Interceptor fühlen sich genau richtig an. Etwas über die Gasannahme, das Bremsfeedback und das straffe Fahrwerk macht das Manövrieren sowohl in der Stadt als auch auf kurvigen Pässen zum Vergnügen. Die Fahrt ist knackig, aber nicht strafbar, und der V4 mit geschmeidiger Drehung liefert dank VTEC viel Leistung - insbesondere über 7.000 U / min. Wenn das System jedoch einen Nachteil hat, ist es die Art und Weise, wie die Leistung geliefert wird. Die Aktivierung von VTEC während des Geradeausfahrens bietet einen unterhaltsamen Schub, aber während Manövern in der Mitte der Kurve kann der Leistungsanstieg beunruhigend sein. Es ist nicht auffallend beunruhigend, und die Vorteile der zweiseitigen Persönlichkeit des Motors überwiegen zweifellos die Nachteile, aber im täglichen Fahrbetrieb sollten Sie sich dessen bewusst sein.
ABS springt nur ein, wenn es gebraucht wird, und bietet ein beruhigendes Sicherheitsnetz, wenn die Straßenbedingungen glatt sind. Fahrer, die sich dem Limit nähern möchten, bevorzugen möglicherweise die Version ohne ABS. Für einen ruhigeren Fahrstil sorgt VTEC für eine verbesserte Kraftstoffersparnis bei niedrigen Drehzahlen. Dank des 5, 8-Gallonen-Kraftstofftanks ist auch Langstreckenfahrten möglich.
Der Honda VFR Interceptor ist ein ausgewogener Sporttourer. Es liefert eine reibungslose, reaktionsschnelle und komfortable Fahrt; Ob Sie in der Stadt stöbern oder durch den Staat ziehen, es ist schwierig, mehr zu verlangen.
