Der 2008er Honda CBR1000RR - zusammen mit seiner Konkurrenz, zu der der Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R und in geringerem Maße der Ducati 1098 gehören - ist eine Menge Fahrrad für die Straße. Obwohl Honda den CBR1000RR als Straßenrad bezeichnet, fand seine Einführung in die Presse auf dem Mazda Raceway Laguna Seca statt.

Kein Wunder, dass der japanische Hersteller seinen neuen CBR1000RR auf einer Rennstrecke präsentieren möchte. Unter seiner leicht aktualisierten Haut hat es fast keine Ähnlichkeit mit seinem Vorgänger.

Lesen Sie weiter, um herauszufinden, wie dieses $ 11.599-Superbike durch seine Überarbeitung etwas an Gewicht verlor, mehr Kraft gewann und seine Fahrweise verfeinerte.

Das Facelift des Honda CBR1000RR: Über der Oberfläche

Obwohl es auf Fotos ganz anders aussehen kann als sein Vorgänger, sieht der Honda CBR1000RR aus dem Jahr 2008 persönlich nicht so dramatisch anders aus. Sicher, Sie können eine grafikfreie Karosserie bekommen (wie diese Kombination aus Gelb und Schwarz), aber die wichtigsten Änderungen am überarbeiteten Fahrrad sind eine stumpfe Nase, eine schmalere Karosserie mit Blinkern in den Seitenspiegeln (endlich!) Und ein Doppelzylinder -Lufteinlässe unter den Scheinwerfern.

Das Heck des CBR1000RR wird ebenfalls mit einem kleineren, leichteren Sitz und einer Motorhaube gereinigt. Honda Parts and Accessories bietet jetzt einen eCushion-Sitz an, der mehr Komfort verspricht als Gelsättel.

Der CBR1000RR ist in dezenten bis kräftigen Farben erhältlich.

Mehr als ein hübsches Gesicht: Ein Überblick über die technischen Innovationen des CBR1000RR

Um den CBR1000RR wettbewerbsfähig zu machen, wusste Honda, dass die Leistung erhöht werden musste, um mit Motorrädern wie dem Kawasaki ZX-10R und dem Yamaha R1 mithalten zu können. Obwohl viele seiner Konkurrenten zugenommen haben, um strengere Abgasnormen zu erfüllen, hat der Honda 17 Pfund abgenommen (das Nassgewicht beträgt jetzt 435 Pfund) und gleichzeitig eine nicht näher festgelegte Menge an Pferdestärken zugenommen.

Das einzige, was effektiver ist als Gewichtsverlust, ist die Massenzentralisierung, die Praxis, das Gewicht in Richtung der Mitte des Motorrads zu bewegen. Honda hat dies erreicht, indem der Auspuff des ausgehenden Modells entfernt und durch einen stumpfen, mittig montierten Kanister ersetzt wurde. Der 4-2-1-Auspuff verbirgt ein druckbetätigtes Ventil, das die Luft durch drei Kammern leitet, um die Leistung zu maximieren und gleichzeitig die gesetzlichen Geräusch- und Emissionswerte einzuhalten.

Der brandneue Motor ist schmaler und 5 Pfund leichter und verdrängt 999, 8 ccm - dank eines größeren Durchmessers und eines leicht reduzierten Hubs eine Spur mehr als die vorherige Version. Das Kompressionsverhältnis des Inline-4 wird auf 12, 3: 1 angehoben, und überarbeitete Twin-Ram-Air-Nocken und -Ventile steigern die Leistung.

Eine neue Rutschkupplung ersetzt das alte Hydraulikaggregat, und der elektronische Lenkungsdämpfer von Honda wurde zur weiteren Zentralisierung der Masse versetzt und leichter. Ein neues, von MotoGP abgeleitetes Zündunterbrechungssteuersystem erkennt das Spiel im Antriebsstrang und reduziert es, indem es die Zündung bei Bedarf zwischen 2.500 und 6.000 U / min verzögert. Die Gasannahme wird auch durch ein Leerlaufluftsteuerventil geglättet.

Mit dem Honda CBR1000RR 2008 fahren

Die Karosserie des CBR1000RR ist spürbar schmaler als beim Vorgänger und das Motorrad fühlt sich im Stand beeindruckend leicht an. Der Fahrer sitzt groß, um die für steile Schräglagen notwendige Bodenfreiheit zu erreichen. Die Modelle von 2007 und 2008 fuhren deutlich ruhiger, wobei durch eine breitere Streuung des Leistungsbands deutlich mehr Leistung zur Verfügung stand. Das Handling ist auch präziser, da das Fahrrad ein klares Gefühl dafür vermittelt, was es tut und wohin es geht. Die Kupplung rastet sanft ein, obwohl während des Schaltens eine gewisse Hebelrückmeldung zu spüren ist (was für den Slipper-Mechanismus normal ist). Insgesamt sind die Bedienelemente (einschließlich des Schalters) leicht und erfordern wenig Eingaben.

Die Leistung ist so stark - besonders bei höheren Drehzahlen -, dass meine ersten Runden um Laguna Seca relativ ruhig waren, als ich mich akklimatisierte. Die Massenzentralisierung hilft der CBR dabei, die Richtung eifriger zu ändern, und diese Wendigkeit hat sich beim berühmten "Korkenzieher" als besonders nützlich erwiesen. Weitere Fähigkeiten des Motorrads zeigten sich nach der zweiten Trainingseinheit: Höhere Drehzahlen spritzten das Motorrad nach vorne und erzeugten eine heftige Beschleunigung, die die radial montierten 320-mm-Tokico-Vorderradbremsen mit vier Kolben auf die Probe stellte. Runde für Runde stieß der CBR auf größeres Selbstvertrauen (und in der Folge auf höhere Geschwindigkeiten). Noch nie fühlte er sich für die anstehende Aufgabe unterversorgt, insbesondere im Vergleich zum bereits leistungsfähigen Modell von 2007.

Handling und Bremsen sind stark, aber das beeindruckendste Merkmal des CBR1000RR muss seine Geschwindigkeit sein. auf der Stelle kam der dritte Gang der Laguna leicht und ohne große Anstrengung.

Fazit: Geschwindigkeit, die Vertrauen schafft

Die Leistung des CBR1000RR in Laguna Seca war hervorragend, aber was ihn von anderen Liter-Motorrädern unterschied, war, wie leicht er sich auf einem so hohen Niveau abspielte. Im Gegensatz zu Sportbikes wie der Ducati 1098, die hohe Leistungsgrenzen aufweisen, aber dem Fahrer viel abverlangen, hat sich die CBR1000RR selbst mit Anmut behandelt und dem Fahrer das Gefühl gegeben, ein Experte zu sein. Das Wackeln der Lenkung wurde dank des elektronischen Dämpfers unmerklich beseitigt, und das Fahrrad schien genau dorthin zu wollen, wo Sie es gezeigt haben.

Der Lenker ist 6, 5 mm höher als beim Modell von 2007, was die Ergonomie verbessert. Obwohl die Fahrhaltung immer noch etwas anspruchsvoll ist, ist der CBR weitaus weniger extrem als der Ducati (ebenso wie sein Preis von 11.599 US-Dollar, der nur 100 US-Dollar mehr ist als die Version von 2007).

Der 2008 Honda CBR1000RR ist wendig, geschmeidig und unglaublich kraftvoll. Er ist ein Fahrrad für Fahrer, die die äußeren Leistungsniveaus erkunden möchten, ohne die Bank zu sprengen. Der CBR1000RR ist eine herausragende Leistung in Bezug auf Technologie und Leistungsfähigkeit - genau die Qualitäten, nach denen Fahrer in einem All-out-Performance-Bike suchen.