Kawasakis Concours-Sporttourer hat während seines 21-jährigen Bestehens eine begeisterte Fangemeinde inspiriert und bietet eine überzeugende Alternative zu Motorrädern wie dem FJR 1300 von Yamaha, dem ST1300 von Honda und dem K1200GT von BMW.

Für das Jahr 2008 hat Kawasaki mit dem brandneuen Concours 14, der zahlreiche Komponenten des ZX-14 in Verbindung mit vielen neuen Technologien enthält, noch mehr zu bieten. Das Ergebnis ist ein Fahrrad, das den niedrigsten Preis in seinem Segment mit der höchsten Leistung bietet. keine schlechte kombo!

Ist der Concours 14 einfach ein Muscle-Bike mit Taschen oder die Art von Fahrrad, mit dem Sie eigentlich lange Strecken fahren möchten? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.

Vollblut-DNA: Die ZX-14-Verbindung

Der Concours 14 basiert auf Kawasakis Barnstorming-Supersport, dem Hayabusa-bezwingenden ZX-14. Wenn Sie nicht annehmen, dass der Concours ein unberührtes Tier ist, lesen Sie die lange Liste seiner Verfeinerungen.

Der Concours 14 ist auf Stabilität bis hin zum Fahrgestell ausgelegt. Der originale ZX-14-Monocoque-Aluminiumrahmen wurde verstärkt, verdickt und verlängert, um den Strapazen von Satteltaschen und temperamentvollem Two-Up-Fahren standzuhalten. Er weist eine um 20% höhere Torsionssteifigkeit auf als der ZX-14. Die Schwinge wurde verlängert und die Hinterachse um 30 mm nach hinten und die Vorderachse um 30 mm nach vorne verschoben, was zu einer Radstandsverlängerung von insgesamt 60 mm führt - was die Stabilität weiter verbessert und das Rad schwerer fahrbar macht. Anstelle des Kettenantriebs wird ein Tetra-Lever-Wellenantrieb eingesetzt, der Kniebeugen, Anheben und Antriebsstrangspiel reduziert. Obwohl ein Wellenantriebssystem normalerweise weniger locker ist und sich nur schwer ruckfrei schalten lässt, wirkt die Rutschkupplung des Concours diesem Effekt entgegen und verringert gleichzeitig das Hüpfen der Räder beim plötzlichen Herunterschalten. Übrigens ist der Concours das einzige Motorrad seiner Klasse mit dieser von Rennen entwickelten Funktion.

Der 1.352 cm3 Inline-4 des Concours ist mit einem sekundären Balancer ausgestattet, und die innovative variable Ventilsteuerung optimiert die Leistungsabgabe durch Erfassung der Drehzahl und der Drosselklappenposition. Neue Einspritzdüsen bieten mehr Öffnungen, aber eine kleinere Drosselbohrung (40 mm gegenüber 44 mm) verbessert die Gasannahme im unteren und mittleren Bereich (im Gegensatz zum ZX-14, bei dem die Gesamtleistung im Vordergrund steht). Ein einziger Auspuff ersetzt das duale System des ZX-14 und zwei Lüfter ersetzen den einzigen Lüfter des ZX.

KIPASS-Technologie bedeutet kein Tastenfummeln mehr

Eine der coolsten neuen Funktionen des Concours 14 ist KIPASS (Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System), bei dem ein kleiner FOB-Transponder zum drahtlosen Starten des Fahrrads verwendet wird. Jeder Concours wird mit zwei Transpondern geliefert, die jeweils mit einem eindeutigen ID-Code ausgestattet sind, der vom Fahrrad in einem Radius von 5 1/4 Fuß erkannt wird. Bis zu 6 zusätzliche FOBs können für jedes Fahrrad registriert werden, und der Concours startet nicht, wenn sich der FOB außerhalb seiner Reichweite befindet.

Das Schöne an KIPASS ist, dass Sie sich keine Sorgen machen müssen, wenn Sie ein FOB in der Jackentasche lassen … es sei denn, Sie verlegen Ihre Jacke. Eine Zündschalterbaugruppe hat vier Positionen: Aus, Ein, FSS (Kurzform für Fuel, Seat, Storage) und Lenkschloss. Befindet sich der FOB in Reichweite, wird der Schalter durch Drücken und Drehen aktiviert. Der Schalter kann entfernt werden, wenn er sich in der Position FSS befindet, und zum Entriegeln des Kraftstofftanks, des Sitzes oder der Satteltaschen verwendet werden.

Wenn der Transponder während der Fahrt verloren geht, erlischt eine rote Warnleuchte über 20 km / h. Wenn der Motor abgestellt ist, hat der Fahrer 10 Sekunden Zeit, um neu zu starten, bevor er sich selbst deaktiviert.

Der Verlust eines Transponders ist nicht anders als der Verlust eines Schlüssels (obwohl dieses System nicht von einem Schlosser außer Kraft gesetzt werden kann und eine Rücksprache mit Kawasaki erforderlich macht). Wenn die Batterie des Transponders schwach wird, zeigt ein Messgerät eine Warnung an. Wenn es ausgeht, kann ein kleiner Schlüssel aus dem Gerät gezogen werden, um das Fahrrad zu bedienen.

Das KIPASS-System erwies sich als äußerst praktisch, und nach ein paar Tagen wurden wir mit der Einfachheit verwöhnt, nicht mit einem herkömmlichen Schlüssel herumspielen zu müssen.

Ein Tourenrad mit wilder Seele

Beim Concours 14 kommt es auf Komfort an, und der leichtlaufende Motor überträgt keine Vibrationen oder Belastungen, es sei denn, er erreicht die oberen Extremitäten seines Leistungsbereichs von 10.500 U / min. Trotz seiner Geschmeidigkeit und Höflichkeit liefert der Concours beeindruckende Werte - 156 PS und 103 lb-ft Drehmoment -, die den größten Leistungshunger von Langstreckenreisenden befriedigen. Aufgrund von Änderungen am ZX-14-Motor, die eine variable Ventilsteuerung und ein anderes Einspritzsystem umfassen, wird die Leistung gleichmäßig und linearer, wodurch die "Stufen" in den Drehmomentkurven eliminiert werden, die beim ZX-14-Motor auftreten (was übrigens der Fall ist) nähert sich stolpernden 200 Pferdestärken, wenn Stauluft in Kraft ist.)

Das vorhersehbarere Leistungsband des Concours erleichtert das Fahren, eine Eigenschaft, die zu seiner Klassifizierung für Sporttouren passt. Der Concours schlägt den BMW K1200GT mit 4 PS und bietet die höchste Leistung seiner Klasse (obwohl er auch die schwerste ist). Mit einer vernünftigen Drehung des Handgelenks ist die gesamte Leistung progressiv und beherrschbar ruckartige Bewegungen.

Eine Rutschkupplung glättet das Schalten und verringert das Hüpfen beim plötzlichen Herunterschalten, indem sie den Unterschied zwischen der Hinterraddrehzahl und der Motordrehzahl verringert. Die Tetra-Link-Antriebswelle arbeitet mit einem Minimum an Eingriffskraft und sollte weitaus weniger Wartung erfordern als ein Kettenantrieb.

Ergonomie für die Langstrecke mit mehr als einem Hauch von Sportlichkeit

Das Design des Concours 14 ist ausgereifter als das des ZX-14, ebenso wie seine Ergonomie. Die Lenker sind 96 mm weiter hinten und 150 mm höher, der Sitz ist 15 mm höher und die Fußrasten sind 30 mm tiefer und 30 mm weiter vorne. Diese Änderungen führen über längere Zeiträume zu einer bequemeren Sitzposition.

Komfort wird auch dem Beifahrer mit einer Dual-Density-Schaumkonfiguration weitergegeben, die den Rücksitz weicher macht als den Vordersitz. Obwohl die Arme des Fahrers immer noch leicht nach vorne gestreckt sind, um die Griffe zu erreichen, kombiniert die Ergonomie des Kawasaki Sportlichkeit und Komfort recht gut. Alle Bedienelemente sind in Reichweite, und das einzige Problem, das während der Fahrt über mehrere hundert Kilometer aufgetreten ist, ist die vom leistungsstarken Motor abgegebene Wärme. Obwohl der Concours mit abnehmbaren Beinschilden ausgestattet ist, ist der heiße Luftzug auch vom Fahrer weg deutlich zu erkennen.

Zusätzlich zu dem großen analogen Tacho und Drehzahlmesser bietet das LCD-Display einen sofortigen und durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, eine geschätzte Reichweite, eine Reifendruckanzeige und eine Gangstellungsanzeige. Andere nachdenkliche Details sind große Klappspiegel und ein Handschuhfach.

Eine elektrische, stufenlose Windschutzscheibe gehört zum Lieferumfang des Fahrrads. Während es mit einem Druckknopf leicht auf und ab gleitet, stellte ich fest, dass der Luftstrom für meinen 5'11 "-Körper am angenehmsten war, wenn die Windschutzscheibe vollständig abgesenkt war, so dass Luft durch meine Brust strömen konnte; Mein Helm: Langstreckenfahrer möchten vielleicht die optionale größere Windschutzscheibe in Betracht ziehen.

Balance zwischen Fahrqualität und Handling

Sporttourenräder stehen im Bereich des Fahrwerkstunings vor einer besonderen Herausforderung: Sollen sie mehr auf Langstreckenkomfort oder auf die Reaktionsfähigkeit beim Carven in einer Schlucht abzielen? Während der wesentlich teurere BMW K1200GT elektronisch verstellbare Fahrwerkseinstellungen bietet, die per Knopfdruck einfach eingestellt werden können, wählt der Concours 14 manuell einstellbares Vor- und Zurückspringen mit den 43-mm-Vordergabeln und hydraulisches Vor- und Zurückspringen mit dem Uni- Hinterradaufhängung traken. Das Motorrad, das ich beim Concours-Startereignis in Santa Rosa, Kalifornien, getestet habe, war auf eine etwas feste Fahrweise ausgelegt, was gut war, da wir einige unglaublich kurvenreiche Straßen überquerten, darunter eine 8-Meilen-Strecke mit 135 Kurven.

Der Concours wiegt 606 lbs trocken (615 lbs mit ABS), aber er lässt seine Masse überraschend leicht schwanken und fühlt sich jeder Kurve verpflichtet. Obwohl ein reines Sportbike der ideale Weg gewesen wäre, um einige der engsten Kurven anzugreifen, hätte es nicht annähernd so viel Komfort und Fahrqualität geboten wie der Concours. Während Hochgeschwindigkeitsläufen fühlte sich der Concours stabil und gepflanzt an, ohne zu wanken oder zu wandern.

Die Bodenfreiheit ist gut und bietet ähnliche Neigungswinkel wie der ZX-14. Auch wenn die Fahrer ihre Füße einstecken müssen, um in einigen der engeren Kurven nicht an den Stiefeln zu kratzen, gab es während unseres temperamentvollen Fahrens nur einen Moment, in dem die Fußrastengefühle abgekratzt wurden. Ein Hauptständer steckt übrigens ordentlich unter dem Fahrradkörper.

Die $ 900 ABS Frage

Die einzige Option des Concours 14 ist ABS, das den Basispreis von 12.899 USD auf 13.799 USD erhöht. Während die leistungsorientiertesten Enthusiasten ein Problem in einem System finden, das unter Bedingungen mit hoher Traktion seine Bremsen betätigt, ist ABS für die meisten Fahrsituationen sehr sinnvoll. So sorgte beispielsweise ein hartes Bremsen auf Schotterstraßen mit dem ABS-ausgestatteten Concours für stressfreie Stopps. Die Bedingungen während des Tests waren trocken, aber die Verzögerung sollte unter nassen Bedingungen ähnlich schleuderfrei sein.

Die gelösten Bremsen von Kawasaki lösen ABS nur dann aus, wenn das System einen Traktionsverlust feststellt. Unter normalen Bremsbedingungen arbeiten die radial montierten 310-mm-4-Kolben-Vorderradbremsen des Petal-Typs mit hervorragendem Fahrgefühl und starker Bremskraft. Die hinteren 270-mm-Bremsen sind übrigens größer als die des ZX-14, um dem höheren Gewicht des Concours gerecht zu werden.

Der einzige Moment von ABS-bezogenen Zweifeln während zwei Tagen des Fahrens trat auf, als man sich einer engen Rechtskurve auf der oben erwähnten Serpentinenstraße mit 135 Kurven näherte. Die Geschwindigkeit war hoch und die Fahrbahn war etwas rau und es dauerte einen Herzschlag, bis die Bremsen ansprangen, aber der anhaltende Druck auf den Bremshebel ließ sie sicher und stark einschlagen und das Fahrrad genug langsamer werden, um die Kurve zu bewältigen. Trotz der kurzen Pause würde ich die Bestellung von ABS für den Concours 14 empfehlen, da dessen Vorteile die Nachteile bei weitem überwiegen.

Erweiterbarkeit für eine Vielzahl von Touring-Anforderungen

Die auf der Rückseite des Concours montierten Hartschalenkoffer sind voluminös genug, um jeweils einen Integralhelm aufzunehmen, und lassen sich mithilfe des KIPASS-Schalters (der gleichzeitig als Schlüssel fungiert) leicht entfernen. Ohne die Taschen sieht der Concours ein bisschen sportlicher aus schlankeres Profil und aggressiveres Aussehen.

Noch mehr Stauraum wird verfügbar sein, wenn Kawasaki einen mittleren Kofferraum freigibt, der gleichzeitig als Beifahrer-Rückenlehne dient.

Alles in allem ein tolles Bike zu einem tollen Preis

Wenn Kawasaki-Fans bei früheren Concours-Wiederholungen viel Spaß hatten, sollten die 14er sie in Schwung bringen: Es ist schnell, komfortabel und relativ wendig und bietet ein Paket, das sich gut für Fahrer eignet, die lange Strecken ohne Tour genießen sich taub oder von der Straße getrennt fühlen. Die Leistung ist fantastisch, das Fahrverhalten und das Handling sorgen für eine angenehme Balance, und der großzügige Stauraum verleiht dem Concours eine gute Kombination aus Spaß und Funktionalität.

Obwohl Käufer von der Einfarbenoption (Neutron Silver) und der Neigung des Motors, dem Fahrer heiße Luft zuzuführen, möglicherweise entmutigt werden, bietet der Concours 14 ein einladendes Paket für 12.899 USD (oder 13.799 USD mit ABS).

Atemberaubende Leistung, beeindruckende technologische Fortschritte und ein attraktiver Preis machen es schwierig, nicht auf den brandneuen Kawasaki Concours 14 hereinzufallen.