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Wenn Sie auf der Suche nach einer absoluten Kolbengröße sind, sind die größten Zylinderquetscher, die es zu kaufen gibt, genau das Richtige für die Motorräder C109R (13.799 US-Dollar) und C109RT (14.999 US-Dollar) von Suzuki. Diese bösen Jungs rühmen sich, wie Suzuki behauptet, der größte Kolben in einem Benzinmotor zu sein, und sie sind in der Lage, eine wirklich fette Drehmomentkurve zu erzeugen.

Drehmoment allein ist kein Schwergewichtsrad, also verbrachten wir einen Tag mit beiden Varianten auf den kurvenreichen Straßen, die durch die Wüste Anza Borrego in Südkalifornien führen. Wie verhalten sich diese furchterregenden Straßenstampfer? Weiter lesen.

Die Güter

Kein Wunder, dass fast jeder moderne Suzuki Spuren von GSX-R-DNA aufweist. Die streckenfertigen Motorräder des Unternehmens (einschließlich des GSX-R1000) haben sich einen Namen gemacht, indem sie zuverlässige Leistung erbrachten und viele Rennen gewannen. Die auf der Rennstrecke entwickelte Technologie hat sich zu normalen Streetbikes entwickelt, und die brandneuen Modelle C109R und C109RT sind die neuesten Empfänger dieser von Gixxern gezüchteten Merkmale.

Das Herzstück des C109 ist ein flüssigkeitsgekühlter 54-Grad-V-Twin mit 1, 783 cm3 Hubraum, der vom M109R gepflückt und für den Einsatz in Kreuzern modifiziert wurde. Der große Zwilling wurde optimiert, indem unter anderem die Trägheit des Schwungrads erhöht, die Pleuel verstärkt und die Nockenwellen für mehr Drehmoment im unteren und mittleren Bereich überarbeitet wurden. Ein 2-2-Abgassystem nutzt ein Ventil zur Drehmoment- und Geräuschoptimierung und ein 5-Gang-Getriebe ist mit dem massiven Zwilling verbunden.

Vorne bieten 49-mm-Showa-Gabeln einen Radhub von 130 mm und sind mit dicken, verchromten Gabelabdeckungen verkleidet. Der hintere Showa-Monoschock ist mit einer Schwinge aus gegossenem und extrudiertem Aluminiumverbund verbunden. Die C109RT-Variante verfügt über zwei kleine Ledersatteltaschen, eine Beifahrer-Rückenlehne und eine hohe Windschutzscheibe.

Das Styling ist für ein so großes Fahrrad ziemlich vorhersehbar, mit einer großen Gondel, die den einzelnen Scheinwerfer umrahmt, großen, fließenden Rohren, die die rechte Seite des Fahrrads zieren, und einem enormen Kühler, der zweifelsohne die Harleyphiles-Wolle zum Kichern bringt. Der Hinterreifen misst beeindruckende 240 mm, aber Sie würden es nie erraten, weil der sperrige Kotflügel über dem Gummi schwebt.

Wirf ein Bein um

Sie werden die Größe des C109 erst dann richtig erfassen, wenn Sie neben einem stehen, und selbst dann werden Sie nicht die volle Wirkung erzielen, wenn Sie an Bord klettern. Sobald Sie diesen großmotorigen Bruiser rittlings überfahren, werden Sie möglicherweise das Ausmaß seiner Masse bemerken. Die Breite des Panzers erfordert eine von den Viktorianern möglicherweise als unbescheiden bezeichnete Haltung, der zurückgeklappte Lenker bietet ein hervorragendes Bedienungsgefühl und die Ergonomie des Motorrads ist weitaus konventioneller als beim M109R, bei dem Arme und Füße nach vorne gestreckt werden müssen.

Der Sattel des C109R ist groß und komfortabel, und eine aufrechte Sitzposition sorgt für eine komfortable Sitzverlängerung. Die Dielen sind großzügig dimensioniert, der linke Schuh muss jedoch zwischen Zehen- und Fersenschieber passen. Obwohl die Griffe relativ weit voneinander entfernt sitzen, ist die Fahrposition im Allgemeinen angenehm und inspiriert zu einer entspannten, aber beherrschenden Haltung.

Ein verchromtes Gehäuse über dem Kraftstofftank enthält einen großen Tachometer. Rechts daneben befindet sich ein Tankdeckel, der ebenfalls verchromt ist. Alles in allem ist der C109 ein imposantes und gut verarbeitetes Fahrrad, obwohl Details wie der übergroße Kühler und der etwas klobige hintere Kotflügel seine allgemeine Anziehungskraft beeinträchtigen.

Unterwegs: Fahren Sie mit dem Suzuki C109

Der C109 mit einem Trockengewicht von 75 kg ist in jeder Hinsicht kräftig, und Sie werden die grausamen Auswirkungen der Schwerkraft spüren, wenn Sie ihn vom Seitenständer heben. Starten Sie es und ein überraschend weicher, pulsierender Auspuff pocht aus den beiden Chromrohren. Der C109 mag sich im Vergleich zu den meisten Harleys etwas gedämpft anfühlen, aber ein paar Umdrehungen lassen einen Hauch von Sportbike erkennen. Es ist ein aggressives Knurren, das dem C109 ein ungewöhnliches Merkmal verleiht, obwohl andere Teile des Powerbands eine eher traditionelle Bassnote erzeugen, die normalerweise mit gewaltigen Cruisern assoziiert wird.

Sobald Sie den C109 zum Laufen bringen, wird er weniger einschüchternd. Das niedrige Drehmoment ist verblüffend und der V-Twin zieht mit einem Gefühl der Autorität, das inspiriert und süchtig macht. Im Gegensatz zu den meisten Konkurrenten, die bei 5.000 U / min nachlassen, erreicht der C109 eine Spitzenleistung von 114 PS bei 5.800 U / min. Kupplungsbetätigung ist leicht, obwohl der Schalthebel etwas klobig sein kann.

Sobald Sie den Überblick über die Straßenpräsenz dieses großen Fahrrads haben, werden Sie feststellen, dass es einfacher ist, sich in Kurven zu beugen, als Sie denken, und dass sich die Kraft des Bankensystems letztendlich in Kurven umwandelt. Wenn Sie vorausdenken, werden Sie die Fahrdynamik des C109 wahrscheinlich intuitiv finden. Es ist in keiner Weise wendig, aber seine Sitzhöhe von nur 28 Zoll bringt es tief genug auf den Boden, um ihm ein angemessenes Handling für sein Gewicht zu verleihen.

Das Bremsen ist von hinten nach vorne verbunden, was bedeutet, dass das Betätigen der hinteren Bremsen die Fronten aktiviert, aber nicht umgekehrt. 2-Kolben 275mm Heck und 3-Kolben 290mm Front machen einen lobenswerten Job, um diesen Hulk zum Stillstand zu bringen.

Ende der Straße

Die Welt braucht vielleicht keinen imposanten Cruiser oder Touring Cruiser (zumal die Verkäufe von schweren Motorrädern in letzter Zeit abrutschen), aber die Zeit an Bord des C109R und C109RT erinnert Sie an die Freuden des guten, altmodischen Big-Bore-Fahrens. Kommen diese Motorräder einer Harley nahe? Nicht wirklich; Beide Varianten des C109 fühlen sich nach wie vor definitiv japanisch an, insbesondere angesichts ihres sportbike-inspirierten Wunsches nach Rev.

Der überraschend leistungsstarke C109 verhält sich auf der Straße trotz seines Leergewichts beeindruckend gut. Antiblockiersystem wäre zwar eine willkommene Ergänzung, aber das verknüpfte System funktioniert auch so gut, dass Sie wahrscheinlich nie auf ABS verzichten werden. Letztendlich machen das üppige Drehmoment und die überraschend hohe Endleistung des Motorrads das Herumwirbeln zum Kinderspiel Stadt, Dorf.

Der C109 verhält sich auf der Straße besser als erwartet und wenn ein Element im Gesamtbild dieses Motorrads fehlt, muss es sich um ein Styling handeln. Es hat alle richtigen klassischen Cruiser-Merkmale: viel Chrom, ein lokomotivenähnlicher Scheinwerfer, ausladende Chrom-Auspuffrohre und der dicke Hinterreifen, aber diese Details werden durch den klobig aussehenden Kühler und den zu großen Kühler beeinträchtigt -Neue-gute hintere Kotflügel. Das Erscheinungsbild des C109 könnte die meisten Käufer nicht davon abhalten, sich für diesen schweren Suzuki zu entscheiden, und wenn Sie von seiner Leistung angetan sind, werden Sie Trost in der Tatsache finden, dass der Blick über den Lenker großartig ist.