Oldtimer-Fans sind schon lange Fans der International Harvester Scouts. Ein paar wenig bekannte Fakten machen es zu einem der interessantesten Fahrzeuge, die in den USA hergestellt werden. Der originale IH Scout wurde entwickelt und in weniger als zwei Jahren produziert - eine bemerkenswerte Leistung in der Automobilindustrie in den 1960er Jahren.
Die International Harvester Company, die 1902 in den USA gegründet wurde, als JP Morgan vier kleine Landmaschinenfirmen zu einer fusionierte, stellte sowohl die International Harvester-Pickups als auch die Geländefahrzeuge her. Das Unternehmen produzierte den Scout von 1960 bis 1980 selbst, ein Vorläufer des Booms bei SUVs (Sport Utility Vehicles), der folgen sollte.
Die Öffentlichkeit erhielt am 18. Januar 1961 ihren ersten Einblick in die Scout-Linie. Die erste, die vom Band lief, war sowohl als Zweirad- als auch als Allradversion (2WD und 4WD) erhältlich. Es verfügte über einen 93 PS starken 4-Zylinder-Motor mit Dreigang-Getriebe auf dem Boden.
Der erste Scout V-8 wurde 1967 gebaut und von einem 266-Kubikzoll-Motor angetrieben.
Späher 80
Der Scout 80 war die Modellbezeichnung für das frühe Modell Scouts, das von 1961 bis Mitte 1965 hergestellt wurde. Sie hatten Schiebefenster, einen 152 PS starken 4-Zylinder-Motor, eine herunterklappbare Windschutzscheibe, Vakuum-Scheibenwischer oben auf der Windschutzscheibe und ein IH-Logo in der Mitte des Grills.
Scout 800
Der Scout 800 war die Modellbezeichnung für Scouts, die von Ende 1965 bis Mitte 1971 hergestellt wurden. Sie wurden mit mehr Komfort hergestellt und hatten eine feste Windschutzscheibe, schickere Schalensitze und Scheibenwischer unten an der Windschutzscheibe. Sie kamen mit einem optionalen 196 4-Zylinder- oder 232 Inline-6-Motor. Die Modelle aus dem Jahr 1967 hatten einen 266 V-8 und die Modelle aus dem Jahr 1969 einen 304 V-8. Alle Modelle hatten jetzt das internationale Typenschild anstelle des IH-Logos auf dem Grill.
Die Scout-Verkäufe in den 1960er Jahren übertrafen die Gesamtverkäufe aller Universal Jeeps.
Pfadfinder II
Der Scout II (Scout 2) debütierte im April 1971 und enthielt Fahrzeugverbesserungen, die die Ingenieure bei der Herstellung des ursprünglichen Scout für notwendig erachtet hatten.
1973 wurde der 196er 4-Zylinder-Motor aus der Scout-Linie gestrichen. Aufgrund der Energiekrise führte International jedoch 1974 den 196er 4-Zylinder-Motor wieder in die Scout-Linie ein.
Im November 1977 belegte ein Scout SS II, der von Jerry L. Boone aus Parker, Arizona, gefahren wurde, den ersten Platz unter den 4WD-Serienfahrzeugen im Baja 1000 - einem der anspruchsvollsten Offroad-Wettbewerbe überhaupt. Boone überquerte die Ziellinie fast zwei Stunden vor seinem engsten Konkurrenten, einem Jeep CJ7. Boone beendete den Lauf in 19 Stunden und 58 Minuten.
IH entwickelte im Oktober 1978 eine Richtlinie mit dem Titel "Nehmen Sie Stellung, um das Land zu retten", um ein umweltbewusstes 4x4-Fahren zu fördern. Im letzten Produktionsjahr 1980 waren alle Scout-Modelle Allradfahrzeuge.
SS II
Das Modell SS II (Super Scout) debütierte 1977 als Open-Air-Grill-Edition mit weichem Verdeck und weichen Türen, die bei Outdoor-Enthusiasten beliebt war. Fast 4.000 SS II wurden zwischen 1977 und 1979 hergestellt.
