Für die meisten Straßenfahrer kommt das Fahrverhalten ihres Motorrads nur dann in Frage, wenn etwas abgenutzt oder kaputt ist. Tatsächlich waren die meisten Klassiker (älter als 25 Jahre) nicht mit der ausgeklügelten, voll einstellbaren Federung ausgestattet, die heutzutage bei modernen Motorrädern üblich ist. Straßenrenn- und MX-Maschinen hingegen haben normalerweise eine einstellbare Federung, um das Handling und den Grip ihrer Maschinen zu maximieren.

Die Behebung von Handhabungsproblemen an einem Motorrad ist je nach Ursache eine komplexe Angelegenheit. In der ersten Instanz muss der Mechaniker das Problem analysieren, um festzustellen, ob es durch eines von drei Dingen verursacht wird:

1) Eine verschlissene Komponente

2) Eine kaputte oder beschädigte Komponente

3) Eine einstellbare Komponente außerhalb der Spezifikation

Verschlissene oder defekte Komponenten

Abgenutzte Komponenten, wie z. B. Reifen, beeinträchtigen in der Regel das Fahrverhalten eines Motorrads progressiv, aber negativ. Abgesehen von einem offensichtlichen Mangel an Grip (insbesondere beim Fahren bei nassem Wetter) können abgenutzte Reifen auch eine schlechte Balance und sogar ein schlechtes Geräusch aufweisen.

Durch abgenutzte Gabelbeine oder Stoßdämpfer kann das Dämpfungsöl austreten. Dies ist besonders bei den Vordergabeln gefährlich, da Öl auf die Bremsen gelangen kann.

Ein Mangel an Öl in den Gabeln oder Stoßdämpfern verleiht dem Fahrverhalten einen Pogo-Stick-Effekt und beeinträchtigt das Kurvenverhalten des Fahrrads. Da die Druckstufendämpfung weniger effektiv ist, tauchen die Gabeln bei starker Bremsung mehr als normal ab.

Abgenutzte Gabelbuchsen können auch Haftreibung in den Rohren verursachen, was zu Ruckeln führen kann. Diese Haftreibung kann zum Blockieren der Gabelrohre führen, wodurch die Federungseigenschaften der Gabeln beeinträchtigt werden (keine Federung oder Dämpfung).

Defekte Komponenten

Nahezu jede Komponente eines Motorrades, die kaputt geht, kann ein Handhabungsproblem verursachen. Der Fahrer muss gründlich untersuchen, ob er einen defekten Gegenstand findet, um ihn nicht nur zu reparieren, sondern auch um festzustellen, warum er gebrochen ist.

Federung einstellen

Um die Federung eines Motorrads anzupassen, muss das Motorrad zunächst auf die vom Werk empfohlenen Spezifikationen eingestellt werden. Letztendlich wird die Fabrik viele Stunden mit professionellen Fahrern verbracht haben, um das Motorrad zu optimieren, bevor es der Öffentlichkeit angeboten wird. Im Allgemeinen finden die meisten Fahrer die Werkseinstellungen am besten. Fahrer, die die Einstellungen optimieren oder ein Handlingproblem beheben möchten (da sichergestellt ist, dass nichts abgenutzt oder kaputt ist), können aufgrund eines bekannten Problems einige Änderungen am Handling des Fahrrads vornehmen.

Es gibt vier Hauptprobleme bei der Handhabung, die bei einem Motorrad aufgrund falscher Einstellungen oder Einstellungen auftreten.

• Patter
• Weben
• Pogo-Stick-Effekt
• Harte Fahrt

Patter

Weben

Pogo Stick-Effekt

Harte Fahrt

Allgemeine Handhabungsprobleme

Patter

Das Rütteln wird in der Regel durch falsche Dämpfereinstellungen an den Gabeln, Haftreibung in den Gabelbuchsen, unrunde Reifen, starke Ungleichgewichtsstörungen an Rad / Reifen und / oder zu viel Luftdruck in den Gabeln (sofern vorhanden) verursacht.

Zusätzliche Ursachen für Ruckeln sind zu viel Öl in den Gabeln, was zu weniger komprimierbarer Luft in den Beinen und Kavitation des Dämpfungsöls führt.

Weben

Weben ist ein Zustand, in dem das Motorrad nicht richtig geradeaus fährt. Dieser Zustand wird im Allgemeinen durch abgenutzte Reifen verursacht, aber auch falsch ausgerichtete Räder, lose Schwingen- oder Spindelstocklager können dieses Problem verursachen.

Pogo Stick-Effekt

Wie der Name schon sagt, springt das Motorrad wie ein Pogo-Stick auf und ab. Die Hauptursachen sind normalerweise zu wenig aufgepumpte Reifen, ineffektive Zugstufendämpfung (oft in Kombination mit weichen Federn) und unrunde Reifen.

Harte Fahrt

Man spürt, wie jeder Stoß, jede Welle oder jedes Schlagloch wie ein harter Schlag durch Lenker und Sitz zurückgeschlagen wird. So fühlen sich alte Motorräder ohne Federung zum Fahren an. Dies gibt einen Hinweis darauf, was dieses Problem bei einem moderneren Fahrrad mit Vorder- und Hinterradfederung verursachen kann.

Die Ursachen für eine harte Fahrt sind zu stark aufgepumpte Reifen, zu starke Druckstufendämpfung, Haftreibung in den Gabeln (häufig bei Motorrädern mit Anti-Dive-Funktion), steife Seitenwandreifen (alte Reifen können dieses Problem haben), falsche Menge oder falsche Sorte Öl in den Vorderradgabeln oder den hinteren Stoßdämpfern und falsche Federn.

Im Extremfall (typischerweise bei einem Scheunenfundmotorrad) können die Schwingenbuchsen oder Gabelbuchsen dimensioniert sein.

Allgemeine Handhabungsprobleme

Die folgenden allgemeinen Hinweise sollten ebenfalls berücksichtigt werden, wenn Ursachen und Auswirkungen von Handhabungsproblemen untersucht werden. Obwohl diese Elemente eher für Straßenrennmaschinen geeignet sind, können sie sich auch auf Straßenräder auswirken.

• Eine zu hohe Vorspannung kann dazu führen, dass die Federung im ersten Teil der Fahrt steif wird
• Das Ändern der Gabel- oder Dämpferölsorte wirkt sich auf die Druck- und Zugstufendämpfung aus
• Eine zu starke Druckstufendämpfung lässt das Fahrrad nur ungern in eine Kurve fahren
• Steife Gabeleinstellungen können beim Bremsen vor dem Einfahren in die Kurve ein Prasseln verursachen
• Eine unzureichende Rückpralldämpfung kann zu Ruckeln in der mittleren Ecke führen
• Das vordere Ende schießt nach starkem Bremsen schnell hoch, wenn zu wenig Zugstufendämpfung verwendet wird
• Eine zu starke Rückpralldämpfung an den Gabeln führt dazu, dass die Gabeln für einen langen Zeitraum zusammengedrückt bleiben und ein nervöses Gefühl beim Einfahren in die Ecke entsteht
• Das Hinterrad, das den Boden leicht bei starker Bremsung verlässt, weist auf eine zu starke hintere Zugstufendämpfung und / oder eine zu geringe vordere Druckstufendämpfung hin
• Starker Reifenverschleiß an den Hinterrädern bei Superbikes deutet oft darauf hin, dass die Hinterradaufhängung zu steif ist, sodass der Reifen durchdrehen und sich zu stark erwärmen kann
• Wenn Sie die Gabeln durch die Gabelbrücken nach oben schieben, wird das Fahrrad schneller gelenkt, es kann jedoch zu Lenkunruhen kommen (im schlimmsten Fall handelt es sich um einen Panzerschlag).