Der Triumph Tiger genießt seit Jahren den Ruf eines bewährten Adventure-Bikes, das sowohl für den Bürgersteig als auch für den Boden geeignet ist.

Als der Tiger jedoch lange im Zahn steckte, überlegten die Triumph-Ingenieure, wozu er dienen sollte. Für das Modelljahr 2007 entschieden sie sich, ihm die Persönlichkeit eines Sporttourenrads zu verleihen und stattdessen einen größeren 1.050-cm3-Motor (gegenüber der vorherigen 955-cm3-Mühle), eine scharfkantige Karosserie und alle neuen Mechaniken zu verleihen.

Der Triumph Tiger 2007 kostet 10.699 US-Dollar (11.899 US-Dollar für die ABS-Version), während der UVP 2008 mit ABS auf 10.999 US-Dollar und 11.799 US-Dollar gestiegen ist.

Blick über den Triumph Tiger 2007/2008

An erster Stelle auf der langen Liste der Verbesserungen für den Triumph Tiger 2007 (und die Version 2008, die im Wesentlichen dasselbe Fahrrad ist) stehen ein neuer Aluminiumrahmen und eine neue Schwinge, die das Stahlrohrstück des Vorgängermodells ersetzen. Das angebliche Trockengewicht wurde von 474 auf 436 kg erheblich gesenkt. Der Motor wurde von 955 auf 1.050 cm³ vergrößert, und das neue Triebwerk leistet 114 PS bei 9.400 U / min und 74 ft-lbs Drehmoment bei 6.250 U / min. Obwohl es sich um ein gewaltiges Triebwerk handelte, war das äußere Erscheinungsbild des Motors enttäuschend, mit Wellen und Unregelmäßigkeiten, die auf Kostensenkung und mangelnde Liebe zum Detail hindeuten.

Die Gabeln sind jetzt umgedreht und verfügen über einstellbare Vorspannung, Rückprall- und Druckstufendämpfung. Der hintere Monoschock verfügt über eine einstellbare Vorspannung sowie Druck- und Zugstufe. Rundum 17-Zoll-Räder aus Aluminiumguss sind mit dickerem Gummi versehen - 120/70 ZR 17 vorne und 180/55 ZR 17 hinten.

Die Sitzhöhe sinkt von 33, 1 auf 32, 8 Zoll, und während das Fahrrad noch relativ groß ist, macht sich die Reduzierung um 3/10 Zoll für die meisten Fahrer bemerkbar.

Das geringere Gewicht, die höhere Leistung und die aggressiveren Reifen machen den Tiger zu einer erheblich gewaltigeren Straßenmaschine, obwohl Langstreckenfahrer enttäuscht sein werden, wenn sie feststellen, dass der Kraftstoffverbrauch von 6, 3 auf 5, 2 Gallonen gesenkt wurde.

Auf der Straße: Wie fährt sie?

Als ich die Vorgängergeneration Tiger aus dem Modelljahr 2006 probierte, war ich anfangs nicht verrückt danach. Ich war nicht nur von den großen Tigerstreifen-Grafiken an der Seite und den runden Doppelscheinwerfern abgeschreckt, es dauerte auch eine Weile, bis ich das Erlebnis hatte, das Ding zu fahren. Ein paar Tage und ein paar hundert Meilen vorspulen, und ich fing wirklich an, den Tiger "zu bekommen". Sein dreifaches Drehmoment zog stark von niedrigen Drehzahlen ab, der beträchtliche Federweg saugte die Unebenheiten gut auf und es machte Spaß, das Fahrrad in Kurven zu drehen - aber ich war immer noch nicht begeistert von der Optik des Motorrads.

Die Schlüssel für einen brandneuen Tiger von 2007 zu bekommen, war eine ganz andere Erfahrung. Das Fahrrad sieht nicht nur zeitgemäßer aus, es ist auch leichter, leistungsfähiger und noch gewillter, das urbane Terrain aufzuräumen. Während es durch Straßenreifen und ein aggressiveres Fahrwerk seinen doppelten Vorteil verloren hat, macht das Fahren mit dem neuen Tiger noch mehr Spaß. Radial montierte Bremsen vorne sorgen für ein besseres Fahrgefühl, und das 4-Kolben-Doppelscheiben-Setup mit 320 mm bietet sicheren Halt.

Die Sitzposition des Tigers ist aufrecht und leicht nach vorne gerichtet, was das neue Image des Bikes als Sporttourer verstärkt. Der 3-Zylinder-Motor bietet einen starken Schub im gesamten Leistungsbereich und bietet fast so viel Unterhaltung wie viele All-Out-Sportbikes. Hinzu kommt die wunderbare Dreifach-Auspuff-Note. Hohe Drehzahlen erzeugen Sounds, die mit dem Zerreißen von Canvas vergleichbar sind (obwohl der Tiger nicht so gemein klingt wie sein wilderes Geschwister, der Speed ​​Triple.)

In der Stadt ist die Tiger glatt und gut für temperamentvolle urbane Toben geeignet … aber wie geht sie mit der Langstrecke um? Weiter lesen.

Der echte Test: Städte im Triumphtiger

Während ich den Tiger testete, entschied ich mich, ihn für die USGP 2007 von Los Angeles nach Monterey, Kalifornien, zu nutzen. Auf dieser Reise wurden dem Kilometerstand des Motorrads insgesamt 963 Meilen hinzugefügt.

Obwohl das Fahrrad für kurze Touren gut geeignet schien, war ich ein wenig besorgt über die Fähigkeit, große Entfernungen zurückzulegen. Schließlich ist es erheblich anstrengender, Stunden im Sattel zu verbringen, als sich Einkäufe zu machen oder ins Fitnessstudio zu fahren.

Auf der Autobahn lässt die kleine Windschutzscheibe des Tigers den Wind über die Brust des Fahrers strömen - nicht so ideal, als würde die Strömung über den Helm fließen, aber der Tiger konzentriert sich nicht nur auf das Reisen. Das Gefühl von Wind auf der Brust wird leicht zu gewöhnen und erinnert Sie an den "Sport" -Aspekt von "Sporttouren".

Während sich das Fahrwerk bei niedrigeren Geschwindigkeiten bequem anfühlt und manchmal sogar schwimmt, sorgt das Beschleunigen auf höhere Geschwindigkeiten für eine stabile Fahrt auf Geraden. Auf kurvigen Straßen fühlt sich das vordere Ende manchmal etwas matschig an, selbst wenn sich die Gabeln in der steifsten Position befinden. Die Gangwechsel sind sauber und "klickig", und die sechs Übersetzungsverhältnisse sorgen dank des flexiblen Motors für langatmige Beschleunigungsfahrten. Einfache Bedienelemente dominieren das Cockpit des Tigers, und eine Kombination aus analogen und digitalen Anzeigen bietet Funktionen für den Bordcomputer, einschließlich einer praktischen Anzeige "Meilen bis zum Ende".

Die abnehmbaren Satteltaschen des Tigers sind manchmal etwas umständlich zu verschließen und zu entriegeln, aber ihre Speicherkapazität und die Tatsache, dass sie beim Entfernen zu harten Koffern werden, machen sie lohnenswert.

Insgesamt ist das Triumph Tiger ein überraschend leistungsfähiges Langstreckenrad.

Fazit: Ein Bike für alle Jahreszeiten

Nach vielen Kilometern war ich vom Triumph Tiger 2007 positiv überrascht. Obwohl dank des kleineren Tanks die Tankstopps jetzt häufiger sind, ist praktisch alles andere am Fahrrad deutlich besser. Während ich steifere Vorderradgabeln, einfacher zu verwendende Satteltaschenverschlüsse und ein höherwertiges Finish der Motoroberflächen vorgezogen hätte, schnitt der Triumph während einiger sehr anspruchsvoller Hochgeschwindigkeitstourenmeilen bewundernswert ab. Die Kraft des 1.050-cm3-Triple hat nie gefehlt, und der Tiger war zwar sehr komfortabel, bot aber auch ein unterhaltsames und dynamisches Fahrgefühl.

Während einige Fahrer ein sportlicheres Fahrrad mit aggressiverer Ergonomie für das Canyoning oder ein ruhigeres Fahrrad für das Touren bevorzugen, bietet der 2007 Triumph Tiger eine ausgewogene Kombination, die es zu einem großartigen Allround-Fahrrad macht.

Ab 10.999 US-Dollar für das Modell ohne ABS 2008 ist der Tiger in Anbetracht seiner Leistungsfähigkeit, Funktionalität und Benutzerfreundlichkeit sehr preisgünstig. Wenn Sie auf der Suche nach einem fokussierten Fahrrad sind, das in einem Punkt extrem gut ist, möchten Sie vielleicht woanders suchen. Aber für ein hervorragendes Allround-Motorrad ist es schwierig, mit dem Triumph Tiger einen Fehler zu machen.