Identity Straddling kann in der Motorradwelt eine heikle Angelegenheit sein. Obwohl es nicht an aggressivem Aussehen mangelte, hatte die abgehende Kawasaki Z1000 einen Biss, der nicht ganz so heftig war wie ihre Rinde.

Die Ingenieure von Kawasaki waren sich der Trennung zwischen Erscheinungsbild und Leistung nicht bewusst. Als sie den Z1000 für 2010 überarbeiteten, entschieden sie sich für ein schlankeres, härteres Fahrrad, das nicht nur in gerader Linie schneller, sondern auch in Kurven wendiger und besser zu stoppen war. Willkommen beim brandneuen 2010er Kawasaki Z1000 (zum Preis von 10.499 US-Dollar), einem der sieben neuen 2010er Kawasakis.

DIE WAREN: 22 lbs leichter, 13 mehr Pferdestärken, fast 100% nagelneu

Eine lange Liste von Elementen wurde für die Transformation des Z1000 adressiert. Das neue Chassis und der neue Hilfsrahmen lassen den alten Stahlrahmen zugunsten einer Aluminiumeinheit hinter sich und ermöglichen 30% mehr Torsionssteifigkeit, kompaktere Proportionen, eine geringere Sitzhöhe (auf 32, 1 Zoll gesunken) und Gewichtsersparnisse von 8, 8 Pfund. Der Gesamtgewichtsverlust beträgt 22 Pfund, was einem Leergewicht von 481 Pfund entspricht.

Ebenfalls aktualisiert wurde die Showa 41mm-Gabel, die jetzt in der Kompression einstellbar ist. Die Hinterradaufhängung wurde ebenfalls überarbeitet und mit einem horizontalen Dämpfer versehen.

Der Motor, der als belastetes Element fungiert und jetzt an vier Punkten (gegenüber den vorherigen drei) auf den Rahmen trifft, wurde ebenfalls dramatisch überarbeitet. Der Hubraum wurde von 953 cm3 auf 1.043 cm3 angehoben, und der Laufruhe halber wurde ein zweiter Balancer hinzugefügt, der auch ein steiferes Chassis ermöglichte. Eine brandneue Auspuffanlage enthält kleinere und massereichere zentrale Schalldämpfer (die zufällig auf unserer Liste der zehn seltsamsten Auspuffe des Jahres 2009 stehen). Grunt wurde von 125 auf 138 PS (bei 9.600 U / min) erhöht und das Drehmoment von 72, 7 lb verbessert. ft bis 81.1 lb-ft (bei 7.800 U / min.) Zum Vergleich: Der Z1000 erzeugt das gleiche Drehmoment wie der ZX-10R bei 900 weniger Motordrehzahlen.

Die Bremskraft wird durch ZX-10R-artige 4-Kolben-Doppelscheibenbremsen mit 300 mm vorne und ein 250 mm-Einzelkolben-Hinterrad erreicht, das nach unten gedreht wurde, um das neue Aluminiumguss-Open-Spoke-Rad, das mit aggressivem Dunlop umwickelt ist, besser zur Geltung zu bringen Sportmax D210 / D210F Gummi.

Das Kawasaki Z1000 ist in zwei Farben erhältlich: Metallic Spark Black (mit Silber) oder Pearl Stardust White (mit Orange).

SCHWENKEN SIE EINEN BEIN ÜBER: Aufrechte Stangen, zurückgefegte Heringe

Das Kawasaki Z1000 ist trotz seiner Maßschrumpfung immer noch ein beachtliches Fahrrad. Es sei denn, Sie haben ein langes Bein, die 32, 1-Zoll-Sitzhöhe könnte es ein wenig schwierig machen, im Stillstand einen flachen Fuß zu haben.

Die Cockpit-Ansicht zeigt im Wesentlichen keinen Windschutz für den Oberkörper und eine kleine, bernsteinfarbene Instrumententafel, die sich ohne Werkzeug in drei Positionen neigen lässt. Die volldigitalen Anzeigen umfassen einen Tachometer, einen Drehzahlmesser, einen Kilometerzähler, zwei Kilometerzähler, eine Uhr und eine Kraftstoffanzeige.

Erhöhte Lenker ermöglichen eine aufrechte Haltung, obwohl die Heringe des Z1000 etwas nach hinten zeigen, was der ansonsten zugänglichen Ergonomie ein sportliches Element verleiht. Der Sattel ist zwar dünn und etwas steif, aber dennoch recht bequem.

UNTERWEGS: Nervös genug für dich?

In der Nacht vor unserer Z1000 bekräftigten die Kawasaki-Vertreter, dass ihr nacktes Literbike dramatisch dynamischer geworden ist. Vielleicht aufgrund meiner inhärenten Skepsis (oder der anhaltenden Tendenz von PR-Leuten, große Geschichten zu erzählen), habe ich nicht ganz geglaubt, dass dieser gemeißelte Standard so eng gewickelt war, wie er aussah.

An einem kühlen Samstagmorgen machten wir uns von der kleinen Stadt Cambria in Kalifornien auf den Weg zu einer Reihe eng gewundener Nebenstraßen, die mit nassen Blättern und Schlaglöchern und rauen Oberflächen übersät waren - nicht die entspannendsten Bedingungen, aber eine großartige Möglichkeit zum Testen die Federung und das Fahrwerk des Z1000. Der erste Abschnitt erwies sich als herausfordernd, insbesondere wegen der Art und Weise, wie mein spezielles Fahrrad eingestellt war. Obwohl sich der Motor köstlich stark anfühlte, war die Abzweigung unrund und das Motorrad schien in Kurven verunsichert zu sein. Das Tempo meiner Gruppe war blitzschnell, aber ich konnte es kaum erwarten, eine Pause einzulegen, damit die Federung etwas weicher wurde und ich selbstbewusster fahren konnte.

Als wir endlich zu unserer Mittagspause ankamen, ließ ich von einem Kawasaki-Techniker die vorderen und hinteren Rebound-Einstellungen um einige Klicks mildern. Der Unterschied war auf Anhieb spürbar. mit mehr Compliance hat sich das Bike weniger nervös eingestellt, was wiederum mehr Selbstvertrauen weckte. Der Z1000 fühlte sich immer noch frisch und bereitwillig an, obwohl ich bei dieser Gelegenheit gerne mit mehr Federungseinstellungen experimentiert hätte.

Mit dem fehlerverzeihenderen Setup ermutigt, klopfte ich weiter in die Reserven des Motors und war angenehm überrascht von dem Anstieg von etwa 7.000 U / min auf die Redline von 11.000 U / min. Der Inline-4 ist zwar auf ein besseres Drehmoment im mittleren Bereich abgestimmt, aber er ist ein eifriger Revver, und der Kraftanstieg wird durch Vibrationen und ein starkes Einlassgeheul durch Kanäle auf beiden Seiten der Verkleidung begleitet, die Luft in eine Resonanzkammer in der Luftkammer leiten Luft Box.

Im Laufe des Tages erwies sich das Z1000 als näher an einem All-out-Sportbike als ich erwartet hatte. Es war druckvoll, involviert und wendiger als es die Masse vermuten lässt, mit Bremsen, die der Aufgabe gewachsen waren, die vom Triebwerk verursachte Geschwindigkeit rückgängig zu machen. Oh, und habe ich schon erwähnt, dass es auch mühelos Reifen schmilzt?

SCHLUSSFOLGERUNG: Kawasakis Anti-Schritt-Rakete

Kawasakis neue Einstellung im Z1000 hat zu einem Fahrrad geführt, das fokussierter, einbezogener und letztendlich unterhaltsamer ist als sein Vorgänger. Wenn Sie jedoch einen einfachen Fahrer suchen, ist der Z1000 möglicherweise nichts für Sie. aggressive Motorradfahrer werden seinen Vorteil zu schätzen wissen, aber diejenigen, die mehr nach einer milden Einstellung suchen, werden sein Fahrverhalten wahrscheinlich zu eifrig und seinen Motor zu verlockend kraftvoll finden. Obwohl es eine Leistung bietet, die auf der Straße leichter zu nutzen ist als auf der Rennstrecke (im Gegensatz zu stark beanspruchten Stallmitgliedern wie dem ZX-10R), kann der Z1000 keine Satteltaschen aufnehmen, wodurch andere potenzielle Kunden ausgeschlossen werden.

"Ich denke, es wird einige Zeit dauern, bis wir das herausgefunden haben", sagt Kawasaki-Produktmanager Karl Edmondson. Aber wenn amerikanische Fahrer eine Chance auf dieses scharfkantige Naked Bike nutzen, werden sie mit einem gut aussehenden Motorrad belohnt, dessen Leistung endlich so aggressiv ist wie sein Styling.

Technische Daten

• Preis: 10.499 USD
• Motor: Flüssigkeitsgekühlt, DOHC, 16 Ventile, 1.043 cm3 Reihenmotor
• Leistung: 125 PS, 81, 1 lb-ft Drehmoment
• Getriebe: Sechsgang
• Vorderradaufhängung: 41 mm Umgekehrte Gabel mit einstellbarer Druckstufendämpfung, Zugstufendämpfung und Federvorspannung
• Rechen / Spur: 24, 5 Grad
• Hinterradaufhängung: Horizontaler Monoshock mit einstellbarer Zugstufendämpfung und Federvorspannung
• Vordere Bremsen: Radialmontierte 300-mm-Blütenblattscheiben mit vier Kolben
• Hinterradbremse: Einkolben-Pin-Slide-Bremssattel mit 250 mm Blütenblattscheibe
• Kraftstoffkapazität: 4 Gallonen
• Sitzhöhe: 32, 1 Zoll
• Leergewicht: 481 Pfund
• Verfügbare Farben: Metallic Spark Black (mit Silber) oder Pearl Stardust White (mit Orange)

Wer sollte das 2010 Kawasaki Z1000 kaufen?

Freizeitfahrer, die ein Leistungsniveau suchen, das dem Supersport nahe kommt, ohne die engagierte Haltung und die hohe Spannung eines All-out-Sportbikes.