Bereits im Mai hatte Al Gardner, CEO von Chrysler, den Medienvertretern mitgeteilt, dass Chrysler nicht mehr als Luxus- oder Premiummarke, sondern vielmehr als Mainstream-Marke zu betrachten sei. Nun, ich muss mit dieser Herangehensweise einen kleinen Stein auswählen.

Einerseits verstehe ich, warum die FCA dies tut. Der FCA bezeichnete Dodge, der früher als Mainstream-Marke galt, eher als Sport- / Leistungsmarke. Damit bleibt Chrysler die Lücke zu füllen. Das Problem ist, dass die Leute Chrysler lange als Luxusmarke angesehen haben, egal wie viele Minivans und mittelgroße Subpar-Limousinen (Husten, Sebring, Husten) sie verkauft haben.

Chrysler denkt anscheinend auch so. Sicher, die neueste Version des 200 ist als mittelgroßes Standardauto positioniert, wird aber wie ein Luxusauto vermarktet. Die 300er Limousine ist auch als Luxus-Alternative zum Dodge Charger positioniert.

Darüber hinaus verzichtet Dodge nicht auf leistungsschwache Fahrzeuge, da der Journey Crossover und der Durango SUV weiterhin verkauft werden.

Also, was ist Chrysler dann? Ist es eine Luxusmarke oder eine Mainstream-Marke oder beides?

Momentan ist es eine Marke mit nur drei zum Verkauf stehenden Produkten - dem 200er, dem 300er und dem Town & Country-Minivan. Sicher, ein Kleinwagen und zwei Crossover-SUVs - einer mittelgroßer und einer voller Größe - sind auf dem Weg und könnten die Marke je nach Preis und Inhalt in eine allgemeinere Richtung lenken. Aber ich schätze, sie würden sich einiges einfallen lassen, um sie von Dodge-Modellen zu unterscheiden, selbst wenn der Preis als erschwinglich angesehen wird.

Generell gefällt mir der Gesamtplan von Fiat Chrysler, das Produktportfolio zu überarbeiten. Es ist sinnvoll, Ram und Jeep ausschließlich auf Lkws und SUVs zu fokussieren, ebenso wie die Marke SRT zu töten und diese Autos wieder in die Marke Dodge zu integrieren. Es ist auch ein guter Schachzug, wenn sich Fiat auf „urbane“ Autos konzentriert.

Der Plan sieht jedoch vor, dass der FCA ohne eine typische Full-Line-Marke wie Chevy oder Ford auskommt. Dodge ist am nächsten dran, aber wenn Sie eine mittelgroße Limousine oder einen Minivan mit einem Dodge-Emblem wollen, haben Sie jetzt kein Glück mehr. Sie müssen Chrysler einkaufen. Wenn Sie einen Kompakten wollen, können Sie sicher einen Dodge Dart kaufen, aber für ein "Stadtauto" werden Sie Fiat kaufen.

Natürlich ist es den Kunden egal, und die meisten Chrysler-Händler befinden sich sowieso direkt neben dem Dodge Store. Aber ich habe das Gefühl, dass es hier eine Art Identitätskrise gibt. Dodge ist jetzt die Mainstream- / Performance-Marke, während Chrysler die anderen Mainstream-Slots füllen und ein bisschen gehoben sein soll? Das ist seltsam.

Wäre es nicht besser, wenn Dodge wie Chevy wäre - eine Mainstream-Marke mit einigen Leistungsmodellen - und Chrysler weiterhin eine „gehobene“ Marke bleiben würde, wie Kunden es wahrgenommen haben (zumindest vor den katastrophalen Zeiten unter Cerberus Capital Management))?

Offensichtlich hofft Chrysler, mit diesem Ansatz eine größere Zahl von Käufern ansprechen zu können, und es ist wahr, dass die Marke in den letzten Jahren dank Modellen wie dem Sebring / last-gen 200 etwas an Luxus verloren hat Fiat Chrysler, ein Cadillac-Konkurrent, dessen Ziel es war, mit Dodge gegen Ford und Chevy zu kämpfen (genau wie früher), hätte eine noch stärkere Botschaft, wenn es darum ginge, wieder an Ansehen zu gewinnen.

Chrysler würde wahrscheinlich widersprechen, indem er sagt, dass alte Wege keine Rolle spielen, und wenn er einen neuen Ansatz versucht, wird er die Botschaft besser vermitteln. Aber wenn ich mir am Kopf kratze und mich frage, ob Chrysler eine Luxusmarke ist oder nicht, was ist dann mit John und Jane Q. Public?