Mitte der 1960er Jahre erkannte Chrysler den Bedarf an einem leistungsstarken Kleinblockmotor. Der Chevrolet Corvette 327 Fuelie-Motor von 1963 leistete 375 PS. Chryslers 273 Commando V-8 und der 318 Kubikzoll kleine Block waren nicht bereit, die Chevy's auf der Straße herauszufordern.

Dies ist unglücklich, weil Dodge und Plymouth mehrere leichte, kompakte Autos in der Aufstellung hatten. Der Dodge Dart Swinger und der Plymouth Barracuda brauchten etwas Kleines und Kraftvolles unter der Haube. Hier sprechen wir über einen der erfolgreichsten V-8-Motoren von Chrysler aller Zeiten. Entdecken Sie das erste Jahr für den klassischen 340 CID V-8. Finden Sie heraus, warum dieser Motor weit mehr ist als ein gelangweilter 318. Überprüfen Sie die Kompressionsverhältnisse, Vergaseroptionen und die angegebenen Leistungsangaben.

Erstes Jahr für den 340

Mitte 1967 begann Chryslers Motorenmontagewerk Mound Road in Detroit, Michigan, mit der Produktion des 5, 6-Liter-340-CID-V-8. Diese fertiggestellten Kraftwerke würden ihren Weg in die neuen 1968-Modelle finden, die im September 1967 auf den Markt kamen. Das Werk bewertete die ersten Motoren, die bei 5.000 U / min von der Linie kamen, mit 275 PS. Sie könnten weitere 15 PS gewinnen, indem Sie die drei Vergaseroptionen mit zwei Zylindern auswählen, die als Sixpack bezeichnet werden. Dies ist ein ziemlicher Fortschritt gegenüber dem 318 des Vorjahres mit 200 PS und 4.400 U / min.

Das letzte Jahr für den 340

Nach sechs Jahren zog Chrysler den Stecker am 340. Offiziell war 1973 das letzte Jahr, in dem der Motor in Serie gefertigt wurde. Der Ersatzmotor 360 CID hatte jedoch 1974 eine spezielle Leistungsversion. Die Teile, die die hohe Leistung ermöglichten, erwiesen sich als Überbleibsel des 340er-Modells. Die Zylinderköpfe und der doppelte Ansaugkrümmer des Hochhauses ermöglichten es dem 5.9 L 360, eine angemessene Leistung zu erzielen. Dodge baute einige dieser leistungsgesteigerten Motoren in den Kleintransporter Lil Red Dodge Express ein.

340 V-8 Was ist drin?

Beginnen wir am unteren Ende und arbeiten uns nach oben. In den Jahren 1968 und 1969 verwendete der 340 eine geschmiedete Stahlkurbelwelle. Die Baureihen 273 Commando und 318 LA verwendeten zuvor eine gusseiserne Einheit. Chrysler verwendete auch geschmiedete Pleuel, um den Motor bis zu seiner neuen roten Linie mit 5.000 U / min zusammenzuhalten. Eine Nockenwelle mit hohem Hub wird von einer Standard-Doppelrollen-Steuerkette und einem Zahnradsatz gedreht. Sie rüsteten auch die Schubstangen zu geschmiedeten Bauteilen auf.

Viele glauben, dass es die Zylinderköpfe sind, die den Unterschied bei diesem Motor ausmachen. Hohe Förderhöhen mit großen 2, 02 Einlassventilen ermöglichten den Einsatz großer CFM-Vergaser. Ein weiterer großer Unterschied zwischen den 60er und den 70er Jahren ist das Verdichtungsverhältnis. Mit der zunehmenden Regulierung der Emissionen und der Beseitigung von verbleitem Kraftstoff begann die Kompression 1970 abzunehmen. Tatsächlich würde sie 1968 und 1969 von 10, 5 auf 1 fallen und für das Modelljahr 1972 auf miserable 8, 5 auf 1 fallen.

Meine Gedanken zu 340 Motoren

Wer die in den späten 60er und frühen 70er Jahren vom Werk eingestellten PS-Werte herauswirft, sollte sie mit einem Körnchen Salz zu sich nehmen. Auf der Straße kann sich ein Dodge Dart mit 340 gegen einen Chevy Nova Super Sport der dritten Generation mit 350 PS 327 behaupten. Die Autos wiegen praktisch das gleiche Leergewicht. Trotz der 75 PS auf dem Papier hat der Nova keinen wirklichen Vorteil.

Mein erstes Auto war ein Dodge Charger der dritten Generation. Es kam mit einem 318 zwei Lauf bei 180 PS. Es lief eine verächtliche 17, 5-Sekunden-Viertelmeile. Ich habe den abgenutzten Motor durch einen 360-CID-Abfangmotor der Polizei ersetzt. Trotzdem fuhr das Auto immer noch im unteren Bereich von 17 Sekunden. Nach ein paar Jahren, in denen ich mit dem Auto zur Schule gefahren bin, habe ich mit Projekt 340 begonnen.

Ich habe eine 1969 340 V-8 mit Werks-Originalteilen umgebaut. Ich habe das Auto nie auf einem Leistungsprüfstand testen lassen, aber erwartete Ergebnisse in der Nähe der Werksleistung von 275 PS. Der erste Lauf brachte 14, 50 in der Viertelmeile. Ich brachte das Auto später dazu, in das 13-Sekunden-Fenster einzubrechen, indem ich ein hinteres Mopar 8 3/4-Differential mit einem Übersetzungsverhältnis von 3:55 hinzufügte. Für mich lautet die Lektion: Wenn Sie mit einem kleinen Mopar-Block schnell fahren möchten, verschwenden Sie Ihre Zeit nicht mit etwas anderem als dem 340.