Das Hupmobile ist unter Oldtimer-Enthusiasten vielleicht kein bekannter Name, aber es war eines der vielen angesehenen und geliebten Marken, die nach 30-jähriger Bauzeit der Depression der 1930er-Jahre zum Opfer fielen.

Die Geschichte des Hupmobils

Robert Hupp, ein ehemaliger Mitarbeiter von Oldsmobile und Ford, und sein Bruder Louis Hupp gründeten die Hupp Motor Car Co. in Detroit, Michigan. Auf der Detroit Auto Show 1908 stellten sie das Hupmobile Model 20 vor, einen Runabout mit zwei Passagieren, einem Vierzylindermotor und einem Zwei-Gang-Getriebe. Es wurde sehr gut angenommen und ihr Umsatz im ersten Jahr überstieg 1.600.

Das Hupmobile entwickelte sich bis in die 1920er Jahre sehr gut und etablierte einen soliden Ruf, der es ihnen ermöglichte, gute Ingenieure anzuziehen. Das Hupmobile wechselte von einem Vierzylinder auf einen Achtzylinder und produzierte eine Vielzahl von Modellen. Bis 1926 wurde der Hupmobile Six hinzugefügt und Hupps Verdienst schoss in die Höhe.

Es war der Erfolg des stilvollen Modells von 1928, das den Brüdern Hupp durch den Kauf der Chandler-Cleveland Corp. aus Cleveland half, die Anlagenkapazität zu erhöhen. Bis Ende des Jahres wurden 65.862 Hupmobile produziert.

Ermutigt durch die starken Verkäufe des Vorjahres, machte Hupp den Fehler, das Hupmobile-Kraftwerk nach dem Börsencrash in den 1930er-Modellen auf 70 PS-Sechs und 100 PS-Acht zu erhöhen. Mit einem Umsatzrückgang von 23 Prozent und einer sich abzeichnenden Depression konnte Hupp eine Acht mit 133 PS in einer Wirtschaft vorantreiben, die sich keinen zusätzlichen Gasverbrauch leisten konnte.

Sinkende Verkäufe

Hupp senkte die Preise für die Modelle von 1931, doch dies verhinderte nicht, dass ihre Verkäufe nachgaben. Hupp entschloss sich, mit Raymond Loewy zusammenzuarbeiten, der für das bahnbrechende "Coming-or-Going" -Design von Studebaker berühmt war, um ein stilvolles neues Modell für 1932 vorzustellen. Weil die vorderen Kotflügel der 32er der Kontur der Räder folgten, waren sie es bezeichnet als "Fahrradwagen" Hupmobiles.

Mit nur 10.500 verkauften Hupmobilen des neuen Modells reichte das Geld nicht aus, um wesentliche Änderungen für 1933 vorzunehmen, aber die mutigen Entwürfe für das Hupmobil von 1934 fanden öffentliche Beachtung und Anerkennung. Es hatte eine aerodynamische Karosserie, verkleidete Scheinwerfer und eine dreiteilige "Pilot House" Windschutzscheibe, deren Endteile leicht um die Ecken gebogen waren.

Die gestiegenen Umsätze ließen die Spannungen im Hupp-Boardroom nicht nach, was dazu führte, dass Archie Andrew, einer der größten Anteilseigner des Unternehmens, Klage einreichte. Gegenaktionäre konterten erfolgreich und ließen Andrews aus dem Unternehmen ausscheiden; All dies führte zu einem Mangel an öffentlichem Vertrauen.

Hupps letzter Versuch, sich zu erholen, brachte das hervor, was viele für das am besten aussehende Hupmobile überhaupt halten - die Lerche. Es wurde die Karosserie des Cord 810-812-Modells mit Vorderradantrieb und der konventionelle Heckantrieb von Hupp verwendet. Leider reichte der neue Skylark nicht aus, um die Situation zu ändern, und die Hupp Motor Car Corp. stellte Ende 1940 ihren Automobilbetrieb ein.

Die Lehre hier ist, dass Autohersteller Autos bauen müssen, die mit den Anforderungen der Wirtschaft übereinstimmen, nicht mit ihrem Ego.