Britische Sportwagen wie der Triumph Spitfire sind eine tolle Sache. Für mich weckt es schöne Erinnerungen an meine Go-Cart-Renntage. Natürlich hatte mein Gokart keinen 1500 ccm Motor.

Diese Autos fahren so nah am Boden, dass sie ein völlig einzigartiges Fahrerlebnis bieten. Durch ein verbessertes Geschwindigkeitsgefühl und ein verbessertes Handling ab einem niedrigeren Schwerpunkt fühlen Sie sich mit der Straße und dem Auto verbunden.

Natürlich ist ein Spitfire nicht das einzige in England gebaute Auto, das für diesen Hochgenuss sorgt. Der 3000 Mk III von Austin Healey setzte auf Triumph und baute von 1959 bis 1967 zweisitzige Roadster und Hardtops. Die Triumphs können jedoch für viel weniger Geld genau so viel Leistung bringen.

Nicht jeder kann sich einen alten Austin Healey oder ein luxuriöses Jaguar-Leistungsauto leisten. Aber vielleicht können wir uns einen britischen Sportwagen in Form eines Triumph Spitfire leisten. Hier sehen wir uns die Details und die Geschichte eines der spaßigsten Autos an, mit denen man über den Teich fahren kann.

Kurze Geschichte des Triumphs

Siegfried Bettmann gründete 1863 die Marke Triumph. Das Unternehmen baute Fahrräder und später Motorräder in einer Produktionsstätte in Coventry, England. 1930 gründeten sie die Triumph Motor Company neu und konzentrierten sich auf den Bau einer neuen Automobillinie.

Die Firma kämpfte jedoch finanziell und als der Zweite Weltkrieg näher rückte, würden sich ihre Probleme nur verschlimmern. Eine Produktionsstätte wurde bei einem Bombenangriff vollständig zerstört, und die Produktion von Automobilen wurde 1940 eingestellt. Triumph erhielt 1945 eine zweite Chance, als die Standard Motor Company eintrat und das Unternehmen kaufte.

In den frühen 1950er Jahren konzentrierte sich Triumph auf Zweisitzer-Performance-Modelle und Limousinen im Limousinenstil. Die Sportwagen der TR-Serie wurden 1955 auf den Markt gebracht und entwickelten sich zu einem preiswerten Automobil für den Fahrbegeisterten.

Der Triumph Spitfire

Wenn es darum geht, einen Namen für einen in England gebauten Sportwagen zu finden, kann man es wahrscheinlich nicht besser machen als mit dem Spitfire. Das weltberühmte Kampfflugzeug aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs trug zum Sieg in der Schlacht um Großbritannien bei. Der Name zeigt die Emotionen des Stolzes und der Leistung des britischen Volkes.

Das Triumph Spitfire-Auto wurde 1962 als zweisitziger Roadster mit manuell bedientem Cabrioverdeck auf den Markt gebracht. Die Baureihe hatte eine lange Lebensdauer, da sie das Auto in fünf Generationen bis 1980 baute. Der Mark I Spitfire aus dem Jahr 1964 war ein billiger Sportwagen mit 68 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 150 km / h.

Obwohl seine Leistung auf dem Dragstrip nicht blasig war, machte das sichere Handling seine Mängel wieder wett. Seine Fähigkeit, mehr als 30 Meilen pro Gallone zu senken, ist auch nach heutigen Maßstäben eine beeindruckende Statistik.

Spitfire Mark II der zweiten Generation

Als Triumph 1967 den Spitfire der zweiten Generation auf den Markt brachte, sah er bis auf einen aktualisierten Kühlergrill genauso aus wie das Modell des Vorjahres. Der Antriebsstrang wurde jedoch erheblich verbessert. Ein verbessertes Kupplungsdesign sorgte für einen längeren und zuverlässigeren Betrieb.

Die Fabrik führte mehrere Leistungsverbesserungen am Motor durch und erhöhte die Drehzahl auf 6.000 U / min. Dies erhöhte die Höchstgeschwindigkeit auf fast 100 MPH. Trotz der Leistungsverbesserungen schaffte der Motor immer noch 30 Meilen pro Gallone oder besser.

Autos der zweiten Generation haben auch die vielen Mängel im Innenraum-Cockpit behoben. Sie ersetzten den Gummimattenboden durch geformte, kurzflorige Teppiche. Die Sitzplätze für Fahrer und Beifahrer wurden komplett neu gestaltet und bieten zusätzlichen Komfort und Unterstützung für leistungsfähiges Fahren.

Äußeres Redesign mit dem Spitfire Mark III

Mit der Einführung der dritten Generation von Spitfire im Jahr 1967 erwies sich eine komplette Außenrenovierung als recht effektiv. Das Interesse am Automobil und die damit verbundenen Absatz- und Produktionszahlen nahmen zu. Im ersten Quartal 1968 erreichten sie die Marke von 100.000 Einheiten.

Die meisten verkauften Autos wurden in den USA verkauft. Unglücklicherweise für die Triumph Motor Company kam dieser Durchbruch zu einer dunklen Zeit in der amerikanischen Automobilgeschichte. Mit zunehmenden Vorschriften bereitete sich Amerika auf den Tod des Muscle-Cars vor.

Der in Großbritannien gebaute Sportwagen müsste auch diese strengeren Vorschriften erfüllen. Als 1970 der letzte Spitfire Mark III gebaut wurde, fiel die Komprimierung auf 8, 5: 1. Zum ersten Mal gingen die Pferdestärken zurück. Es sah so aus, als würde sich die Leistung des Zweisitzer-Sportwagens in den kommenden Jahren nur noch verschlechtern.

Letzte der Mark Series Spitfires

Ab 1970 trat die Spitfire in die vierte Generation ein. Triumph hat den Motor des Mark IV Spitfires weiter verstimmt, um die immer strengeren Abgasnormen zu erfüllen. Die Leistung sank durch positive Kurbelgehäuseentlüftung und Abgasrückführungsventile auf 63 PS.

Dies drückte 0- bis 60-mal in die Nähe des 16-Sekunden-Bereichs. Die Höchstgeschwindigkeit litt ebenfalls und fiel auf 90 MPH. Trotz seiner Probleme in der Leistungsabteilung hat Triumph das äußere Erscheinungsbild und den Innenraumkomfort des Autos weiter verbessert. Die Verkäufe blieben bis 1974 stark, da das Unternehmen mehr als 70.000 Einheiten unter der Mark IV-Bezeichnung baute und verkaufte.

Ende 1974 starteten sie mit dem Spitfire 1500 eine weitere Neugestaltung der Außenseiten. Damit endeten die Autonamen der Mark-Serie. Sie bauten den Spitfire weiter und die Verkäufe blieben bis 1980 konstant. Die Leistung des Automobils litt jedoch, als das Kompressionsverhältnis und die Pferdestärken weiter nach unten gingen.

Trotz der Leistungsmängel drängte das Unternehmen darauf, das Auto in anderen Abteilungen voranzutreiben. Sie verbesserten das Handling durch ein überarbeitetes Federungssystem. Das Äußere nahm mit farbcodierten Stoßstangen ein modernes europäisches Aussehen an. Und aus dem Innenraum wurde ein edles und sportliches Fahrerlebnis.

Das Ende der Straße für den Triumph Spitfire

Leyland Motors kaufte 1960 die finanziell angeschlagene Triumph Motor Company. Die Leyland Company wurde später von der britischen Regierung gerettet und verstaatlicht.

Dies ist ein Prozess, bei dem private Vermögenswerte in öffentliche Hand übergehen. Bis Ende 1980 hatte Triumph in fünf verschiedenen Generationen knapp 315.000 Spitfires gebaut. Die Rechte an dem Namen Triumph liegen derzeit bei BMW.

Der preisbewusste britische Sportwagen

Seien wir ehrlich, nicht jeder von uns kann es sich leisten, mit einem Jaguar XK 150 oder einem Jaguar vom Typ E aus der Mitte der 60er Jahre in das britische Oldtimer-Hobby einzusteigen. Der Triumph Spitfire ist aufgrund seines geringen Startgeldes ein hervorragendes Hobbyauto. Autos in durchschnittlichem Zustand werden für 5000 bis 10.000 US-Dollar verkauft.

Sogar ältere Exemplare, die in viel geringeren Stückzahlen hergestellt wurden und sich in ausgezeichnetem Zustand befinden, übertreffen selten den Preis von 18.000 USD. Aus den gleichen Gründen ist das Auto keine gute Investition, wenn Sie kaufen und halten möchten.