Der Tiger 90 war eine ungewöhnliche Maschine. Es war weder ein Tourenmotorrad noch ein Sportfahrrad, aber es war in der Lage, die meisten Dinge gut zu machen. Im Vergleich zu aktuellen Motorrädern war die Gesamtleistung mit einer Höchstgeschwindigkeit von ungefähr 90 Meilen pro Stunde und einem Kraftstoffverbrauch von 80 mpg ausgezeichnet. Es muss jedoch beachtet werden, dass Motorräder in den 60er Jahren nicht den heutigen Abgasnormen unterlagen.

Der Tiger 90 startete als Tiger 21 von 1957 (21 in Anerkennung des 21. Firmenjubiläums und nicht der rein zufälligen Größe des Motors). Der T21 strahlte in der Wannenkarosserie. Unglücklicherweise für Triumph war dieser Stil von geschlossenen Motorrädern nicht beliebt und es dauerte nicht lange, bis die Händler (insbesondere in den USA) damit begannen, die hinteren Karosserieteile zu entfernen, um sie an Standard-Kotflügeln anzubringen. Die Verkäufe für die Tiger waren angemessen (760 im ersten Jahr), aber sie würde in den USA niemals ein großvolumiger Anbieter sein, da ihr langes, gerades Autobahnsystem eher für Großraumkreuzer wie die Harley Davidsons geeignet ist. Insgesamt wurden 30 Exemplare in die USA importiert, von denen nur wenige überlebt haben. (Die hier gezeigte Maschine ist ein Modell aus dem Jahr 1964 in Großbritannien.)

Das Erscheinungsbild und das Design des Tiger 90, der 1963 sein Debüt feierte, erinnert an seinen größeren Bruder, den Bonneville. Tatsächlich wird der Tiger 90 oft als „der Baby-Schönling“ bezeichnet. Der erste Tiger der 90er (1963) hatte die Bikini-Heckkarosserie, aber diese wurde im folgenden Jahr zugunsten eines klassischeren Designs abgeschafft.

Tiger reiten 90

Das Fahren mit dem Tiger 90 offenbart sofort die Abstammung seiner Familie mit einem Motor, der stark vom Boden abhebt, dem Fahrer jedoch keinen Zweifel daran lässt, dass es sich um einen vertikalen Zwilling mit viel Vibration handelt.

Das Starten des Tiger 90 ist einfach und erfordert normalerweise einen einzigen Tritt auf den rechts angebrachten Hebel, um ihn zum Laufen zu bringen. Bei Kälte hilft es, den Vergaser ein wenig zu kitzeln, um genügend Kraftstoff in der Schwimmerkammer zu haben. Wenn das Fahrrad warm ist, lassen Sie den Kraftstoffhahn ab und betätigen Sie etwa ein Drittel des Gases, bevor Sie es starten. (Hinweis: Wie bei vielen älteren Maschinen mit nasser Kupplung empfiehlt es sich, die Kupplung zu lösen, bevor Sie versuchen, den ersten Gang einzulegen.)

Sobald der Triumph angelaufen ist, ist er bestrebt, die gesetzlichen Grenzen in den meisten Ländern zu überschreiten. Der frei drehende Motor ermutigt den Fahrer, in jedem Gang bis zur Drehzahlgrenze zu summen. der einzige begrenzende Faktor ist die Menge der Vibrationen, die der Fahrer aushalten möchte!

Die Bedienpositionen und das Layout sind herkömmliche Triumphe der Zeit mit einem Gangwechsel für den rechten Fuß. Der Triumph ist jedoch eine relativ kleine Maschine mit einer Sitzhöhe von knapp 31 Zoll (785 mm), wodurch dieses Fahrrad für Fahrer über 5 Fuß (10 Fuß) (178 cm) eng erscheinen kann. Für kleinere Fahrer ist es ein idealer Klassiker im Mittelgewicht.

Das Viergang-Getriebe ist typisch für die damalige Zeit und erfordert eine sorgfältige Auswahl. Beim Tiger 90 ist es jedoch einfach, eine neutrale Gangstufe zu finden. Die werkseitige Auswahl der Schaltung für dieses Fahrrad erscheint merkwürdig, wenn man bedenkt, dass der Triumph sauber von sehr niedrigen Drehzahlen zieht.

Handhabung

Der Stahlrahmen ist festgesteckt und hartgelötet und besteht aus einem einzelnen Oberrohr mit Gussteilen für den Spindelstock und die hintere Motorhalterung, die auch den Schwenkarm enthalten. Die hintere Aufhängung und der Sitz werden mit einem Bolzen am Hilfsrahmen abgestützt. Der Rahmen von 1964 hatte eine Spindelstockstrebe, die die vorherige Konstruktion ersetzte, bei der der Kraftstofftank aus Stahl als Stütze verwendet wurde (dies führte natürlich zu einer Reihe von undichten Kraftstofftanks!).

Mit einem bescheidenen Gabelwinkel von 64, 5 Grad ist die Lenkung des Triumph relativ langsam und eignet sich am besten für lange, schnelle Kurven. Leider wurden die frühen hinteren Dämpfer weich gedämpft, um ein angenehmes Fahrgefühl zu erzielen, was manchmal (abhängig vom Gewicht des Fahrers) ein Wackeln hervorrief.

Die Gabeln sind hydraulisch gedämpft und funktionieren gut, ebenso wie der mechanische Lenkungsdämpfer von Triumph.

Der Tiger 90 verwendet vordere und hintere Bremsen mit einem einzigen Führungsschuhdurchmesser von 7 Zoll, die nach dem Einlegen eine angemessene Bremskraft bieten.

Für ein kleines Motorrad mit guter Leistung (insbesondere beim Kraftstoffverbrauch) und einem Styling, auf das jeder klassische Besitzer stolz sein kann, ist das Baby bonnie ein bisschen müde.

Die Originalmaschinen wurden mit einer Reihe von Sonderausstattungen angeboten, darunter Soziusfußstützen, ein Stützenständer, ein QD-Hinterrad (Quick Draw) und ein Drehzahlmesser. Der Neupreis für den Tiger 90 von 1964 betrug £ 274, 20 ($ 452). Der aktuelle Wert liegt zwischen 5.000 und 7.000 USD.

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