Frühe japanische 4-Zylinder-4-Takter waren mit Kontaktstellen ausgestattet. Diese Punktesysteme steuerten den Zündzeitpunkt. Ein Punktesatz steuerte den Zündzeitpunkt für die Zylinder 1 und 4 und der andere für die Zylinder 2 und 3 in einem System, das als "verschwendete Funkenzündung" bekannt ist (es wurden jeweils nur zwei Zündspulen verwendet, die zwei Zylinder gleichzeitig zündeten). ein feuergepresstes Gemisch, das andere wird verschwendet).

Obwohl das Einstellen des Punktabstands und des Zündzeitpunkts für die Leistung dieser Maschinen von entscheidender Bedeutung sind, ist dies für den Heimmechaniker eine relativ leichte Aufgabe.

Zu den Tools, die für diese Aufgabe erforderlich sind, gehören:

• Kreuzschlitzschraubendreher (Philips)
• Metrische Fühlerlehre
• Schraubenschlüssel (zum Drehen der Kurbelwelle) - Die Größen variieren je nach Fahrrad
• Glühlampe oder Multimeter des Tests 12v

Zündkerzenschlüssel (die Kerzen müssen entfernt werden, damit sich die Kurbelwelle leicht drehen lässt)

Der Kontaktpunktabstand muss zuerst genau eingestellt werden. Die meisten dieser frühen japanischen Maschinen benötigten einen Punktabstand von 0, 35 mm. Wenn Sie die Kurbelwelle langsam drehen (Zündung aus), sollte der Nocken mit den Punkten so weit wie möglich gegen die Kontaktpunkte an der Ferse angehoben werden. Diese Arbeit muss natürlich an beiden Punktesätzen wiederholt werden.

Stellen Sie zuerst 1 und 4 ein

Das Timing der Zylinder Nummer eins und Nummer vier sollte zuerst eingestellt werden. Um den Zündpunkt für diese Zylinder zu ermitteln, muss die Kurbelwelle gedreht werden (siehe Hinweis unten), bis sich der Kolben des vierten Zylinders im Kompressionshub befindet (ein durch das Stopfenloch auf den Kolben gesteckter Plastiktrinkhalm funktioniert einwandfrei). Wenn sich der Kolben dem oberen Totpunkt (OT) nähert, wird durch das Sichtfenster eine Reihe von Zeitmarken auf der Nockenrückplatte sichtbar.

Wenn die Zeitmarken gerade erst erscheinen, sollte eine 12-V-Prüflampe (oder ein Multimeter, das auf 12 Volt Gleichspannung eingestellt ist) über die Kontaktpunkte angeschlossen werden (eine Seite an Masse, eine an die heiße Leitung auf der anderen Seite der Punkte)). Wenn das Licht an ist, sollte die Zündung eingeschaltet sein. Eine weitere Drehung der Kurbelwelle bringt die Nockenkurve der Punkte in Kontakt mit der Ferse der Punkte. Zu dem Zeitpunkt, an dem das Licht aufleuchtet, sollten die Zeitmarken ausgerichtet sein.

Wenn das Timing abgelaufen ist, sollte die Steuerscheibe gelöst, die Kurbelwelle auf den Zündpunkt eingestellt und die Steuerscheibe gedreht werden, bis die Prüflampe gerade aufleuchtet. Das Feststellen der Schrauben der Steuerplatte und das erneute Prüfen der Steuerzeiten sind unerlässlich, um die Steuerzeiten leicht zu verändern.

Steuerzylinder 2 und 3

Während die Steuerzeiten für Zylinder eins und vier eingestellt sind, muss der Mechaniker die Kurbelwelle weiterdrehen, bis sich der Kolben des dritten Zylinders dem oberen Totpunkt nähert. Die Zeitmarken für Zylinder zwei und drei werden jetzt im Zeitfenster angezeigt. Der Vorgang zum Überprüfen / Einstellen des Timings für einen und vier Zylinder sollte nun für die Zylinder zwei und drei wiederholt werden.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass einige japanische Motorräder (zum Beispiel Suzuki) einen 6-mm-Bolzen haben, der die Nockenpunkte am Ende der Kurbelwelle festlegt. Drehen Sie den Motor nicht an dieser Schraube, da diese abscheren kann. Wenn dieses Design für Ihren Motor verwendet wird, befindet sich auch eine große Mutter, um den Motor an derselben Stelle zu drehen. Alternativ kann der Motor durch den Kickstarthebel oder durch Drehen des Hinterrads gedreht werden.