Im einfachsten Fall ist ein Kurzschluss ein Fehler im Kabelbaum, der den Strom zwischen den Stromkreisen ableitet, bevor er ans Ziel gelangt. Ein Kurzschluss darf nicht mit einem offenen Stromkreis verwechselt werden, in dem überhaupt kein Strom fließt. Obwohl die Symptome eines Kurzschlusses einem offenen Stromkreis ähneln können, ist die Diagnose etwas anders. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie ein Kurzschluss auftreten kann, und es ist normalerweise nicht einfach, ihn zu finden und zu reparieren. Um jedoch zu verstehen, wie man einen Kurzschluss findet, muss man verstehen, wie ein ordnungsgemäß funktionierender Stromkreis funktioniert.

Wie Auto-Stromkreise normalerweise funktionieren

Es gibt viele Möglichkeiten, wie Elektrizität durch das elektrische System des Autos transportiert wird, und ein Kurzschluss kann leicht den ordnungsgemäßen Stromfluss in jedem von ihnen unterbrechen. Wir können das elektrische System des Autos grob in Sensor- und Aktorkreise unterteilen. Arten von Sensoren umfassen Sauerstoffsensoren, Lichtsensoren, Schalter, Geschwindigkeitssensoren und dergleichen. Aktoren können Motoren oder Leuchten oder ähnliches sein.

• Ein typischer Sensorkreis, beispielsweise die Motorkühlmitteltemperatur, kann die Verkabelung zwischen dem Motorsteuergerät (ECM) und dem Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT) sein. Das ECM befindet sich möglicherweise hinter dem Handschuhfach, während sich das ECT am Motor befindet. Das ECM sendet eine 5-V-Referenzspannung an das ECT, die den Widerstand abhängig von der Temperatur ändert. Wenn der ECT-Sensor kalt ist, hat er einen höheren Widerstand, sodass weniger Spannung zum ECM zurückkehrt. Wenn sich der Motor erwärmt, sinkt der Widerstand des ECT-Sensors proportional und sendet eine höhere Spannung an das ECM zurück.
• Ein typischer Stellgliedschaltkreis, beispielsweise ein Scheinwerfer, umfasst die Verkabelung von der Batterie über Sicherungen und Relais, den Scheinwerferschalter zur Scheinwerferlampe und dann zurück zur Batterie. Der Scheinwerferschalter wird immer mit Strom versorgt, leitet den Strom jedoch erst an den Scheinwerfer weiter, wenn der Fahrer den Schalter betätigt.

In jedem dieser Stromkreise ist die ordnungsgemäße Funktion sichergestellt, solange die Verkabelung intakt ist. Es gibt jedoch viele Möglichkeiten, wie ein Stromkreis unterbrochen werden kann. Nagetierschäden, scheuernde Drähte, schlechte Installationspraktiken, Eindringen von Wasser und Aufprallschäden sind nur einige der Dinge, die den Stromkreis Ihres Autos unterbrechen können. Durch versehentliches Durchstoßen eines Kabelbaums mit einer Schraube kann ein Kurzschluss nach Masse oder ein Kurzschluss nach Strom oder beides verursacht werden.

Arten von Kurzschlüssen

Es gibt zwei Arten von Kurzschlüssen: Kurzschluss zur Stromversorgung und Kurzschluss zur Masse, bei denen der Strom einen unbeabsichtigten Kurzschluss ausführt, ohne den vorgesehenen Sensor oder Aktuator zu durchlaufen.

• Kurzschluss nach Masse - Ein Kurzschluss nach Masse bezieht sich auf einen Strom, der vom Stromkreis zur Fahrzeugkarosserie fließt. Drähte können an der Karosserie oder am Motor scheuern und ihre Isolierung verlieren. Ein Masseschluss kann zu durchgebrannten Sicherungen, funktionsunfähigen Lichtern oder Motoren oder zu „fehlenden“ Sensoren führen. Beispielsweise kann ein beschädigter Draht einen Masseschluss verursachen, wodurch die Scheinwerfersicherung durchbrennen und die Schaltung vor Überhitzung schützen und die Scheinwerfer ausschalten kann.
• Kurzschluss zur Stromversorgung - Im Kabelbaum besteht bei vielen Schaltkreisen in unmittelbarer Nähe die Möglichkeit eines Kurzschlusses zur Stromversorgung. In diesem Fall können scheuernde oder abgeschnittene Drähte miteinander verbunden werden, so dass Strom dort fließen kann, wo dies nicht beabsichtigt ist. Zum Beispiel könnte jemand, der ein Nachrüstgerät installiert, eine Schraube durch einen Kabelbaum stechen und versehentlich mehrere Drähte durchbohren und "verbinden". Wenn Sie die Scheinwerfer einschalten, wird möglicherweise Strom zur Hupe geleitet, oder wenn Sie auf die Bremse treten, werden möglicherweise die Rückfahrscheinwerfer beleuchtet.

Bei all der Technologie des modernen Automobils, vom Antriebsstrang-Management über Unterhaltungssysteme bis hin zu allem dazwischen, sollte es nicht überraschen, wie viel elektrische Verkabelung erforderlich ist, um alles miteinander zu verbinden. Metallrecycler schätzen, dass rund 1.500 Drähte, die etwa eine Meile von Ende zu Ende verbunden sind, beispielsweise ein durchschnittliches modernes Luxusauto in Verbindung halten. Kurzschlüsse können elektronische Bauteile beschädigen, das Motorlicht überprüfen, Sicherungen durchbrennen, die Batterie entladen oder Sie festsitzen lassen.

Es mag kompliziert erscheinen, aber das Beste, was Sie tun können, ist sich zu teilen und zu erobern. Moderne elektrische Schaltpläne (EWD) sind farblich gekennzeichnet, was die Diagnose erleichtern kann, obwohl die Diagnose eines Kurzschlusses immer noch kein Kinderspiel ist.

So finden Sie einen Kurzschluss

Das Aufspüren eines Kurzschlusses erfordert Zeit und Geduld. Zu Beginn benötigen Sie einen EWD für Ihr Fahrzeug, eine Prüflampe oder ein Multimeter sowie Werkzeuge, um auf den Kabelbaum zugreifen zu können. Identifizieren Sie zunächst die Schaltung, die Sie betrachten. Sie müssen sehen, wo es hingeht, welche Anschlüsse es durchläuft und welche Farbe die Drähte haben.

Beim Testen von 12-V-Stromkreisen können Sie normalerweise mit der Sicherung im betroffenen Stromkreis beginnen. Entfernen Sie die Sicherung und schließen Sie die Prüflampe an die Klemmen der Sicherungsbuchse an. Das zur Messung der Kontinuität eingestellte Multimeter kann auf ähnliche Weise verwendet werden. Batterie-Plus abklemmen, Plus-Sonde an der Lastseite der Sicherung anbringen, Minus-Sonde an Batterie-Minus festklemmen. Bei einem Kurzschluss leuchtet die Prüflampe auf oder das Multimeter piept. Teilen und erobern Sie jetzt.

• Den Stecker an der Last oder am Sensor abziehen. Wenn die Prüflampe erlischt (oder das Messgerät nicht mehr piept), kann dies auf einen internen Fehler in der Last hinweisen (eine durchgebrannte Glühlampe oder ein Motor können dies tun).
• Schließen Sie den Laststecker wieder an und trennen Sie etwas in der Mitte des Stromkreises, z. B. am Schalter. Wenn die Prüflampe ausgeht (oder das Messgerät, na ja, Sie haben die Idee), wissen Sie, dass der Kurzschluss irgendwo zwischen dem Schalter und der Last liegt. Konzentrieren Sie sich auf diesen Abschnitt des Kabelbaums.
• Wenn Sie den Kabelbaum anfassen und ihn biegen, kann der Kurzschluss unterbrochen werden, sodass Sie zumindest dessen Position identifizieren können. Wenn das Licht ausgeht, wissen Sie, dass Sie den Kurzschluss unterbrochen haben.
• Wenn die Prüflampe bei ausgeschaltetem Schalter nicht ausgeht (oder das Messgerät), liegt der Kurzschluss immer noch irgendwo zwischen der Sicherung und dem Schalter. Suchen Sie nach einer anderen Stelle, an der Sie die Kabel trennen können, und prüfen Sie, ob die Prüflampe erlischt. Teilen Sie den Stromkreis weiter, indem Sie die Stecker abziehen und darauf achten, dass die Prüflampe erlischt.

Bei 5-V-Stromkreisen, wie sie vom ECM zum Erfassen und Steuern des Motors und des Getriebes verwendet werden, trennen Sie das ECM und die Batterie, stellen Sie das Multimeter auf Durchgang ein und prüfen Sie die Verbindung zwischen Stromkreis und Karosseriemasse oder Motormasse. Folgen Sie der gleichen Divisions- und Eroberungsmethode, um den ungefähren Ort des Kurzschlusses zu bestimmen.

Sobald Sie den Kurzschluss gefunden haben, können Sie ihn reparieren. Überprüfen Sie vor dem erneuten Anschließen der Batterie oder dem Einsetzen einer neuen Sicherung, ob Kurzschlüsse mit der Prüflampe oder dem Multimeter vorliegen.