Als japanische Großmotorräder in den 1970er Jahren den Markt zu dominieren begannen, wechselten viele Tuning- und Performance-Shops den Schwerpunkt von britischen Motorrädern auf die neuen Maschinen.

Für die Tuning-Betriebe waren die frühen japanischen Maschinen ein Geschenk; Sie waren einfach zu stimmen, hatten ein schlechtes Handling und die Kunden waren bestrebt, das Aussehen (und die Geräusche) der vielen Rennfahrer zu kopieren, die sie jetzt benutzten.

Keines der vielen leistungssteigernden Produkte für die japanischen Motorräder war beliebter als das 4-in-1-Auspuffsystem (das angeblich erstmals von Dave Degens von Dresda eingeführt wurde).

4 in 1 Classic Motorrad Auspuffanlagen

Laut Degens, der beauftragt worden war, Rahmen für die französischen Honda-Importeure (Japauto) zu bauen, baute er ein spezielles Rohrset, das das französische Team beim Bol d'Or Endurance-Rennen verwenden sollte. Degens hatte zu Recht vermutet, dass die französische Rennstrecke zu einem Motorrad passen würde, das sich bis zum Maximum beugen konnte, bevor Teile aufgesetzt wurden, auch wenn dies einen Leistungsverlust des Motors bedeutete. (Es wurde berichtet, dass die Honda-Fabrik ein ähnliches System ausprobiert und daraus geschlossen hatte, dass es nicht funktionierte!).

Der von Degens gebaute Dresda Honda gewann 1972/3 den Bol d'Or-Klassiker hintereinander.

Als immer mehr Rennteams das 4-in-1-System einsetzten, wollten Straßenfahrer ähnliche Einstellungen für ihre Maschinen - in vielen Fällen für den von den Schalldämpfern erzeugten Klang. Bald hatten die meisten japanischen Vierzylinder-Maschinen 4 zu 1-Systeme von vielen verschiedenen Herstellern, darunter:

• Yoshimura
• D und D
• SuperTrap
• Vance und Hines
• Zwei Brüder

In den Anfängen von 4-in-1-Abgassystemen für den Aftermarket boten viele Unternehmen ein System an, das alles abdeckte. Das heißt, ein einzelner Schalldämpfer (und gelegentlich leicht modifizierte Rohre) würde für viele verschiedene Marken und Modelle angeboten. Es erübrigt sich zu erwähnen, dass die Systeme bei einigen Motorrädern gut funktionieren würden (eine große Anhängerschaft von Kunden, die behaupteten, sie hätten das Beste), bei anderen jedoch schlecht. Später spezialisierten sich viele der 4-in-1-Systemhersteller auf eine Marke - Yoshimura zum Beispiel mit Suzuki.

Wieder in den frühen Tagen war es nicht ungewöhnlich, dass die Aufkohlung (das Spritzen) geändert werden musste, um die Eigenschaften der verwendeten 4 in 1 zu ergänzen. Aus rein praktischer Sicht war die Leistung der frühen Systeme typischerweise nur in bestimmten Drehzahlbereichen gut (im Rennsport ok, nicht so gut für den Straßeneinsatz, aber sie gaben viel bessere Bodenfreiheit.

Strengere Regeln

Um den Herstellern gerecht zu werden, sahen sich ihre Auspuff-Designteams mit viel strengeren Vorschriften in verschiedenen Formen konfrontiert - aufgrund der vielen Länder, in denen ihre Motorräder wahrscheinlich verkauft würden. Darüber hinaus wurde erwartet, dass das Lagersystem in allen Klimazonen bei Verwendung aller Kraftstofftypen von Fahrern mit unterschiedlichem Können gute Leistungen erbringt.

Noch heute bieten viele der populäreren 4-in-1-Systemhersteller Systeme für frühe klassische japanische Motorräder an. Alle Systeme wurden im Laufe der Jahre entwickelt, um eine wesentlich bessere Leistung zu erzielen als bei ihrer Einführung. Dies hängt direkt mit der Weiterentwicklung späterer Leistungsprüfstände zusammen, die von der Leistungsindustrie beim Testen ihrer Systeme verwendet werden.

Für klassische Fahrer, die den Kauf eines 4-in-1-Systems in Betracht ziehen, ist es ratsam, die Systeme der wichtigsten Zulieferer weiter zu untersuchen - insbesondere derjenigen, die den Test der Zeit bestanden haben (siehe obige Liste).

Einbau eines Aftermarket 4 in 1

Die Montage eines neuen Abgassystems ist relativ einfach und erfordert nur ein paar grundlegende Handwerkzeuge. Die Reihenfolge zum Anpassen eines Systems ist wie folgt:

• Alte Abgasanlage ausgebaut (darauf achten, dass kein Schmutz in die offenen Öffnungen gelangt)
• Tragen Sie Latexhandschuhe (Fingerabdrücke auf Chromrohren während der Montage können das Finish verderben
• Nach den Anweisungen des Herstellers (falls verfügbar) sollte das neue System lose am Fahrrad montiert werden
• Ziehen Sie das System fest an, nachdem alle Teile lose montiert wurden, beginnend mit dem Kopf bis zu den Zylinderkopfschrauben / -muttern (mit dem richtigen Drehmomentschlüssel).
• Prüfen Sie die Dichtheit der gesamten Hardware nach etwa 100 Meilen erneut. Prüfen Sie die Dichtheit nur, wenn das System abgekühlt ist
• Wenn die Systemanweisungen einen Düsenwechsel erfordern, muss dies gleichzeitig mit dem Einbau der 4 in 1 erfolgen (bei einigen Systemen läuft der Motor mager, was zu schweren inneren Schäden führen kann).

Hinweis: Ein Wort zur Vorsicht. Es wird berichtet, dass Devil Auspuffanlagen in Frankreich Insolvenz angemeldet haben. Einige ihrer Systeme werden jedoch weiterhin beworben. Kunden sollten sich jeglicher Werbung nähern. mit dieser Einstellung.