Die meisten älteren Klassiker (vor 1975) verwendeten Trommelbremsen. Als Scheibenbremssysteme populär wurden, behielten viele Hersteller die hintere Trommelbremse aufgrund ihrer einfachen Herstellung und daher ihrer geringen Kosten bei. Mit wenigen beweglichen Teilen und geringem Wartungsaufwand waren die Trommelbremsen auch bei den Besitzern beliebt. Es war in den späten 70er Jahren, als Scheibenbremsen die erste Wahl für Motorradbremssysteme waren, und selbst dann zeigten einige der Scheibenbremssysteme bei Nässe eine sehr schlechte Leistung.

Klassische Besitzer, die jedes Jahr nur eine relativ kurze Strecke zurücklegen, müssen selten ihre Trommelbremsen überprüfen. Es ist jedoch ratsam, die Fässer und Schuhe vorsichtshalber einmal im Jahr zu überprüfen. Die Inspektion ist besonders wichtig, wenn das Fahrrad bei Nässe gefahren wird, da die Fässer nicht vollständig abgedichtet sind und mit Bremsstaub vermischtes Wasser die Bremsleistung beeinträchtigt.

Bremsbacken ersetzen

Die vorderen Bremsbacken nutzen sich zuerst ab, da sie am häufigsten verwendet werden (oder sollten). Zum Auswechseln muss die Vorderseite des Fahrrads vom Boden abgehoben sein. In den meisten Fällen muss das Fahrrad lediglich auf den Hauptständer gestellt werden. Vor dem Anheben des Fahrrads ist es jedoch empfehlenswert, alle Befestigungen wie die Spindel oder die Radmuttern und Klemmen nach Bedarf zu entfernen. Es ist viel einfacher, diese Gegenstände zu entfernen, wenn das Gewicht des Fahrrads noch auf dem Lenkrad liegt. Das vordere Bremskabel sollte ebenfalls abgezogen werden.

Nachdem das Fahrrad auf den Ständer gehoben wurde, kann die Spindel usw. entfernt und das Rad herausgenommen werden. Die Bremsplatten der meisten Maschinen folgen einer Grundkonstruktion der Schuhe, die an einem Ende an einem runden Bolzen schwenken und am anderen Ende von einem nockenförmigen Hebel aufgedrückt werden. Die Schuhe werden durch eine Feder an beiden Enden gegen den Drehzapfen und den Nocken nach unten gezogen. Zwillingsleitende Schuhbremsen haben zwei Nocken, die miteinander verbunden sind und an beiden Enden der Schuhe arbeiten.

Beim Ausziehen der Schuhe sollten Schutzhandschuhe (Mechanikertypen) getragen werden, da der Federdruck, der sie am Platz hält, sehr hoch ist. Zum Ausziehen der Schuhe sollte die Platte auf eine geeignete Bank mit weicher Oberfläche oder mit einem Lappen gelegt werden, um die Oberfläche zu schützen (insbesondere bei Aluminiumplatten). Der Mechaniker sollte dann die Schuhe festhalten und sie von ihren Drehpunkten wegdrehen.

Pivots einfetten

Vor dem Anbringen der neuen Schuhe muss der Nockenhebel entfernt und gereinigt werden, ebenso wie die Durchgangsbohrung, in der er sich befindet. Eine kleine Menge Fett sollte auf die Welle gegeben werden, wo es durch den Bremsplattenzapfen läuft. Eine kleine Menge Hochtemperaturfett (Marine-Typ ist am besten) sollte auf die Zapfen des Schuhs aufgetragen werden, wo sie mit der Nocke in Kontakt kommen.

Das Umrüsten der Schuhe erfolgt einfach in umgekehrter Reihenfolge. Das heißt, befestigen Sie die Federn an den neuen Schuhen und platzieren Sie dann einen Schuh in der richtigen Position auf der Platte, bevor Sie den anderen Schuh in Position bringen. Dieser Vorgang muss aufgrund des Federdrucks mit festem Griff erfolgen, wobei ebenfalls geeignete Handschuhe zu tragen sind.

Zu diesem Zeitpunkt müssen die Bremsbacken und der Stahltrommelbelag mit Bremsreiniger gereinigt werden, um Fingerabdrücke oder Fett zu entfernen.

Wenn Sie das Rad wieder in das Fahrrad einbauen, erfolgt der Ausbau in umgekehrter Reihenfolge, mit der Ausnahme, dass die Bremse betätigt werden sollte, um die Schuhe zu zentrieren, bevor die Radspindel usw. vollständig angezogen ist.

Sobald das Rad und die Bremse wieder am Fahrrad montiert wurden, kann der Hebel auf die richtige Höhe und das freie Spiel eingestellt werden. In der Regel empfehlen die Hersteller eine vertikale Bewegung von 20 bis 25 mm (3/4 "bis 1") am Hebel, bevor die Bremse beginnt, sich an der Trommel zu binden.

Einige klassische Motorräder hatten hydraulische Trommelbremsen und das System in dieser Ausführung muss nach dem Anbringen neuer Schuhe entlüftet werden. (Siehe Artikel über Bremsentlüftung.)

Der Wirkungsgrad der Bremse liegt beim ersten Anlegen geringfügig unter dem Idealwert, und der Fahrer muss eine gewisse Menge an "Einstreu" einplanen. Um diesen Vorgang zu beschleunigen, kann der Fahrer die Bremse ein paar Mal nach dem Einsetzen neuer Schuhe einigermaßen fest betätigen (mit großer Sorgfalt und unter Berücksichtigung der Straßenbedingungen und anderer Verkehrsteilnehmer).