Wenn die Zeit in der Automobilwelt vergeht, hat man oft das Gefühl, als würden Oldtimer-Besitzer zurückgelassen, da immer mehr Emissionsvorschriften in Kraft treten. Nehmen wir zum Beispiel die anhaltende Debatte über ZDDP, ein beliebtes Verschleißschutzadditiv für Motorenöle, dessen Verwendung seit Jahrzehnten stark eingeschränkt wird. Aber ist das wirklich eine Gefahr?

Kein CO2 für Sie

Das Entfernen von Blei aus dem Benzin war sicherlich eine gute Idee. Obwohl es das Motorklopfen verringerte und die Oktanzahl erhöhte, saugten Oldtimer-Enthusiasten es auf, weil es für die Luft, die wir atmen, giftig war. Der nächste Schlag für Bastler war Ethanolkraftstoff. Diese Art von Benzin eignet sich hervorragend für den täglichen Gebrauch. Möglicherweise möchten Sie jedoch Ethanol-freien Kraftstoff suchen, wenn Sie ein Auto länger als ein paar Monate lagern.

Als die EPA ihre Aufmerksamkeit auf ein beliebtes Schmiermittel, Zinkdialkyldithiophosphat oder ZDDP, richtete, war dies eine zu weite Brücke. ZDDP war jahrzehntelang der Goldstandard für den Motorschutz, und viele Oldtimer-Besitzer befürchten, dass es irgendwann verboten wird.

So funktioniert ZDDP

Zinkdialkyldithiophosphat ist ein Schmiermittel auf Silikatbasis, das in den 1940er Jahren entwickelt wurde und erstmals in Flugzeugtriebwerken eingesetzt wurde. Es dauerte nicht lange, bis Mineralölunternehmen es zu ihren Motorenölen hinzufügten, um den Verschleiß von Kraftfahrzeugmotoren zu hemmen. Es galt als das effektivste Metall-auf-Metall-Verschleißschutzadditiv auf dem Markt.

Wenn sich der Motor eines Autos erwärmt und Motorteile in Kontakt kommen, erwärmt sich auch ZDDP. Wenn es flüchtig wird, zerfällt es in eine verschleißschützende Phosphatverbindung, die die Metalloberflächen des Motors beschichtet und schützt, wodurch die Art des Metall-Metall-Kontakts verringert wird, durch den sich ein Motor festsetzen kann. Dies ist besonders wichtig bei Motoren mit hoher Leistung, wie sie in Oldtimern und Rennwagen zu finden sind. Es ist auch bekannt, dass ZDDP als Additiv antioxidative und korrosionsbeständige Eigenschaften aufweist. Dies sind nützliche Eigenschaften für Oldtimer-Enthusiasten, da ihre Motoren längere Zeit stillstehen können.

Toxizitätsbedenken

In den letzten 40 Jahren bestand aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Langzeittoxizität ein erheblicher Druck, die Verwendung von ZDDP in Motorenölanwendungen zu reduzieren. Die chemische Verbindung ist besonders giftig für Wasserlebewesen und hat eine lang anhaltende Wirkung, wenn sie in den Grundwasserspiegel gelangt. Während angemessene Sicherheits- und Entsorgungspraktiken dieses Problem mindern könnten, ist die Umweltverschmutzung nicht das einzige Problem, das mit diesem Ölzusatz verbunden ist.

Schlecht für Katalysatoren

Dieselbe Phosphatverbindung, die den Motor eines Autos schützt, wirkt sich andererseits nachteilig auf den Katalysator aus, der in modernen Autos für die Reduzierung der Kohlenstoffemissionen verantwortlich ist. In den letzten Jahrzehnten hat die EPA die CO2-Emissionen in akzeptablem Maße gesenkt und gleichzeitig die durch einen Katalysator garantierte Meilenmenge von 50.000 auf 120.000 oder zehn Jahre erhöht. Infolgedessen hat die Automobilindustrie Motorenöle mit immer geringeren ZDDP-Konzentrationen entwickelt. Dies hat sich nun in eine Bewegung verwandelt, um die chemische Verbindung vollständig zu eliminieren.

Entfernen von ZDDP aus Motorenölen

Es ist jetzt klar, dass moderne Pkw-Motoren ein ganz anderes Bedürfnis nach ZDDP haben. Viele sind Mehrventil-obenliegende Nockenmotoren mit niedrigeren Federdrücken. Bei modernen Motoren, die noch eine Überkopfventilanordnung verwenden, werden Rollenheber anstelle von flachen Stößeln verwendet. Sie erfahren daher einen verringerten Metall-zu-Metall-Kontakt und erfordern folglich Additive mit geringerer Leistung.

Die Auswirkungen auf Oldtimer-Motoren sind eine andere Geschichte. Es wurde über Probleme mit schnellem Motorverschleiß berichtet. Dazu gehörte die totale Zerstörung der Nockenwelle und der Heber bei frisch überholten Motoren. Einige haben dieses Problem auf minderwertige Umbauten zurückgeführt, während andere behaupten, die Ersatzheber hätten die Härtespezifikationen nicht erfüllt.

Dieses Problem wird auch auf eine verringerte Schmierung während der Einlaufzeit des Motors zurückgeführt. Die Vorteile von ZDDP sind besonders wichtig für Nockenwellen und Heber in den ersten Betriebsstunden. Daher ist es sinnvoll, dass der übermäßige Verschleiß und die Zerstörung von Teilen bei kürzlich überholten Motoren deutlich sichtbar werden, bevor dies bei Motoren mit höherer Laufleistung der Fall ist.

Lösung für das Öladditivproblem

Egal, ob Sie einen Chevrolet Chevelle Super Sport von 1970 mit einem 454-Kubikzoll-Muscle-Car-Motor oder einen Roadster der MG TC-Serie von 1948 besitzen, Ihr Motor soll so lange wie möglich halten. Hier sind einige unserer Schlussfolgerungen. Diese Art von Problemen ist nie einfach, aber Sie können Ihrem Motoröl während der Einlaufphase eines überholten klassischen Motors ZDDP hinzufügen. Aber sei vorsichtig mit der Konzentration. Überdosierung kann zu erhöhtem Verschleiß führen. Mehr ist nicht immer besser. Beziehen Sie sich immer auf die Angaben des Herstellers und messen Sie zweimal. Sie können auch klassisches Motorenöl erwerben, das bereits ZDDP enthält. Valvoline bietet zum Beispiel eine Reihe von Produkten für Oldtimer-Enthusiasten.