Als die japanischen Hersteller begannen, auf dem Motorradmarkt Fuß zu fassen, entwickelte sich ihre Produktpalette von Pendlerfahrrädern mit geringer Kapazität zu sportlicheren Maschinen mittlerer Größe.

Bis 1959 verfügte Honda auf dem amerikanischen Markt über eine 250-cm³- und eine 305-cm³-Maschine (CA71 bzw. C76). Das serienmäßig produzierte 4-Takt-Parallel-Zweizylinder-Motorrad war für seine Zeit ein hochmodernes Motorrad. Standardfunktionen wie Elektrostarter und OHC gaben dem Honda eine einzigartige Spezifikation, von der die Marketingabteilung voll Gebrauch machte. Bald verkaufte sich der Honda gut und hatte eine starke Anhängerschaft, so stark, dass Honda schließlich 250.000 der 250 und 305 Varianten verkaufte!

(Hinweis: Das Elektrostartsystem wurde bereits bei der Honda C71, einer 250-cm³-Version, eingeführt.)

Um einen Einblick in den Honda 305 zu erhalten, haben wir kürzlich Bill Silver, einen bekannten Schriftsteller und Autor von zwei Büchern über Honda, interviewt: Die Geschichte des Honda Scrambler und die Geschichte der klassischen Honda-Motorräder.

Zu den Honda-Modellen der Serie gehören:

Trockensumpfmodelle (hergestellt zwischen 1957 und 1960):

C70 (eine Maschine mit 250 ccm, die 1957 eingeführt wurde)

C71 (Elektrostartversion mit Lenker aus Stahlblech)

C75 (eine 305cc Version ohne Elektrostart)

C76 (eine 305cc Version mit elektrischem Anlasser)

CS71-76 (Dream Sports mit hoch montierten Auspuffrohren / Schalldämpfern)

CA76 (eine 305-cm³-Version, frühe Beispiele hatten den Lenker aus gepresstem Stahl. Diese Maschine wurde zwischen 1959 und 1960 hergestellt.)

CS76 (eine 305-cm³-Sportversion mit hohen Rohren, die 1960 verkauft wurde)

Nasssumpfmodelle (hergestellt zwischen 1960 und 1967):

CB72 (250 ccm Superhawk, verkauft zwischen 1961 und 1967)

CB77 Superhawk (eine ähnliche Maschine wie die 250-cm³-Version, beide hatten den Kick-Start-Hebel nach vorne)

CA72 CA77 (US-Marktmodelle, verkauft zwischen 1960 und 1967)

CL72 250 ccm (eine Scrambles-Version, die zwischen 1962 und 1966 verkauft wurde)

CL77 305-cc (eine Scrambles-Version, die zwischen 1965 und 1967 verkauft wurde)

Hinweis: "A" in der Seriennummer kennzeichnet eine Maschine nach amerikanischer Spezifikation, die ohne Blinker geliefert wird. Die meisten US-Modelle hatten einen rohrförmigen Lenker anstelle der in Japan und Europa verwendeten Versionen aus gepresstem Stahl.

Die Codes 70/71/72 sind 250er-Modelle

Die Codes 75/76/77 sind 305er-Modelle

Der Honda 305

Die Nasssumpfmaschinen mit 250 und 305 cm³ hatten viele interessante Eigenschaften, insbesondere im Motor. Der Parallel-Zwillingsmotor hatte ein für diese Honda-Baureihe einzigartiges Ölsystem. Aufgrund des umfangreichen Einsatzes von Kugellagern (insbesondere äußere Hauptlager und Nockenwelle) im gesamten Honda-Motor könnte das Ölsystem auf eine Niederdruckölpumpe angewiesen sein. Dies hat gut funktioniert und dazu beigetragen, dass der Honda den Ruf hat, leckölfrei zu sein (was seine amerikanischen und britischen Konkurrenten nicht behaupten konnten).

Wie bei jeder neuen Maschine haben sich einige Käufer sofort verpflichtet (sie wollten die neueste Technologie), während andere sehen wollten, ob sich der Honda als zuverlässig erwiesen hat. Die gute Nachricht war, dass sich sowohl die 250- als auch die 305-cm3-Version mit wenigen bekannten Problemen als sehr zuverlässig erwiesen.

Bill Silver

Bekannt als "MrHonda" beschäftigt sich Bill Silver seit 1967 mit Honda-Motorrädern im Allgemeinen und seit 1985 mit den 305er Jahren im Besonderen. Seine Beziehung zu Honda-Motorrädern begann mit einem CL90 und er besaß die meisten "bedeutenden Modelle" dieses Herstellers darunter mehrere CBX-Sixes.

Seine Beschäftigung mit dem Sortiment begann 1985 mit dem Kauf eines roten CB77 Super Hawk von 1966. In Silvers eigenen Worten "verliebte er sich in diese 60er-Jahre-Ikonen der Leistung und des Stils. Nachdem ich die wenigen Probleme im Super Hawk (aufgrund der Langzeitlagerung) gelöst hatte, begann ich, die erstaunliche" Seele "dieser Maschinen zu erleben und von da an begann zu sammeln, zu reparieren und schließlich darüber zu schreiben."

Klassischer CA77-Traum

Schneller Vorlauf bis heute und die CA77 ist wieder eine beliebte Maschine, diesmal bei klassischen Besitzern, und die früh gezeigte Zuverlässigkeit ist immer noch vorhanden.

Im Laufe der Jahre war ein Bereich, der eine Schwäche aufwies, die primäre Kette. Vor 1962 hatten diese Motoren keinen primären Kettenspanner. Es ist unnötig zu erwähnen, dass sich die Kette letztendlich dehnen und ohne einen Spanner gegen die Innenseite des primären Kettengehäuses stoßen würde (wodurch kleine Teile des Aluminiumgehäuses abgeschliffen und im Ölsystem abgelagert würden).

Zusammen mit dem Kauf und Verkauf einiger Honda-Teile versuchte Bill Silver, einige neue Primärketten in China herzustellen, aber die Mindestbestellmenge von 1.000 Artikeln machte dies zu einem Nichtstarter. Die britische Firma Nova Racing Transmissions bietet einen Duplex-Umbau an, aber die größeren Kettenräder erfordern eine gewisse Bearbeitung der Gehäuse, um einen angemessenen Abstand zu gewährleisten.

Für Enthusiasten, die einen klassischen Honda kaufen möchten, ist der CA77 eine gute Wahl. Diese Maschinen haben sich nicht nur als zuverlässig erwiesen, auch die Verfügbarkeit der Teile ist gut. Darüber hinaus ist die Sitzhöhe mit 785 mm (30, 9 Zoll) relativ niedrig, was diese Motorräder bei kleineren Fahrern sehr beliebt macht.

Teilelieferanten:

Nova Racing Transmissions (primärer Antriebskettensatz und Getriebe) UK

Western Hills Honda, Ohio (allgemeine Honda-Teile)

Tim McDowell Restaurierung (Restaurierungen und einige Teile)

Charlie's Place (Restaurierungen und diverse Oldtimer-Nachbauten von Honda)