Ich habe es eine Million Mal gesehen. Ein Reifenladen macht etwas falsch und kratzt aus irgendeinem Grund ein Rad. Manchmal ist es die falsche Ausrüstung. Manchmal ist es ein ungeübter Techniker, der offenkundig etwas falsch macht. Manchmal ist es eine großartige Technik, wenn man im falschen Moment einen Tool Slip hat. Wie dem auch sei, es wird für alle Beteiligten in der Regel zu einem schlechten Tag. Ich weiß es ganz gut; Dies geschah nicht nur gelegentlich in meinem Geschäft, sondern ich war auch der Typ, den andere Installateure im Allgemeinen anriefen, um beschädigte Räder nachzubessern, wenn es ihnen passierte. Obwohl ich nur zu gut weiß, dass Installationsschäden niemals vollständig verhindert werden können, gibt es einige Möglichkeiten, um das Risiko von Beschädigungen auf einfache Weise zu minimieren.

Natürlich hilft Ihnen vieles nicht, wenn Ihre Räder bereits abgekratzt sind. Wenn es Ihnen nicht wirklich wichtig ist, Ihre Räder makellos zu halten, möchten Sie sich vielleicht nicht die Mühe machen, wenn sie Sie von einem Ort zum anderen bringen. Aber wenn Sie 20-Zoll-Chromies oder ein teures Aftermarket-Rad rocken oder sich nur um das Aussehen der Räder kümmern, ist es ein kleines Problem, eine große Investition zu schützen.

Wie Räder beschädigt werden

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie Ihre Räder bei der Montage beschädigt werden können. Das erste ist das, was ich als "Kopfbremse" bezeichne. Der Montagekopf ist der Teil, der die Reifenseitenwand über die Radlippe führt, und muss daher sehr nahe an der Radlippe einrasten, obwohl er nicht ganz nahe genug ist berühren. Einige Reifenseitenwände, insbesondere bei steifen Niederquerschnittsreifen, können genügend Kraft aufbringen, um den Kopf zu beugen und das Rad zu berühren, wodurch die Oberfläche beim Drehen des Rads auf der Montagevorrichtung gezogen wird. Wenn der Reifentechniker dies nicht bemerkt, verursacht dies ein langes Kratzen an der Außenkante des Finishs, ähnlich dem, was wir als "Bordsteinausschlag" bezeichnen, den Schaden, der durch Aufbürsten gegen einen Bordstein verursacht wird.

Die zweite Hauptschadensursache ist ein "Druckknopf". Um einen Reifen von einem Rad zu entfernen, setzt der Techniker einen Druckknopf zwischen den Montagekopf und die Reifenseitenwand ein und hebt die Seitenwand nach oben und über den Kopf. Wenn das Rad dann gedreht wird, kann der Reifen manchmal den Stemmeisen vom Montagekopf ziehen und ihn so fest auf das Rad pressen, dass der Lack abplatzt.

Was nicht zu tun

Stellen wir uns hier ein Szenario vor. Ein neuer Kunde kommt zu einem Installateur. Der Kunde kauft einen neuen Reifensatz und übergibt die Schlüssel, wartet leise, während die Reifen montiert werden, begleicht die Rechnung und geht. Sekunden später kommt der Kunde zurück und beschwert sich beim Manager, dass sein Rad beschädigt ist. Sicher genug, eines der Räder hat etwas Farbe von der Außenkante abgekratzt. Die Reifentechniker behaupten jedoch, dass das Rad bereits beschädigt war, als es ankam. Der Manager muss jetzt eine schnelle Entscheidung treffen, die auf mehreren Faktoren basiert, aber zwei sind die unmittelbarsten.

Faktor 1: Es ist bekannt, dass sowohl Reifentechniker als auch Kunden in dieser Situation lügen. Die Reifentechnologie, um der Verantwortung zu entgehen, und der Kunde, um einen Shop von einer Freilaufreparatur für den zu betrügen, den er im letzten Monat eingeschränkt hat. Viel hängt davon ab, wie der Schaden aussieht und wie gut der Manager der Reifentechnologie vertraut oder dem Kunden misstraut.

Faktor 2: Wie sind die Verfahren des Shops ausgelegt, um mit Installationsschäden umzugehen? Gibt es bereits ein Meldesystem für Schäden, das die Techniker vor ehrlichen Fehlern schützt und die Verantwortung für die Schäden übernimmt? Oder ist das ein allzu häufiges Ereignis, das der Laden lieber vermeiden möchte? Oder irgendwo dazwischen?

Für ein Geschäft kann dies ein verrücktes Problem sein und normalerweise ein wütendes Argument, egal in welche Richtung es geht. Für einen Kunden ist dies ein Ort, an dem Sie einfach nicht an erster Stelle stehen möchten. Deshalb ist dies absolut der falsche Weg.

Richtige Vorausplanung verhindert schlechte Leistung

Wenn Sie Ihre Räder schützen möchten, müssen Sie zuerst einige Grundlagen schaffen. Sie müssen Ihr Geschäft sorgfältig auswählen, und ein wichtiger Faktor sollte die Montageausrüstung sein. Wie wird mit Kopfproblemen umgegangen? Die neueren Halterungen sind mit Köpfen aus Verbundkunststoff oder Metall ausgestattet, die Kevlar-Einsätze enthalten, um die Radoberflächen vor Berührungen zu schützen. Was Sie nicht wollen, sind die älteren Rohstahlmaschinen, die die größten Schwierigkeiten mit Niederquerschnittsreifen haben. Sie möchten, dass Ihr Geschäft über eine gute Ausrüstung verfügt und stolz darauf ist, fahrlässige Schäden zu vermeiden. Möglicherweise möchten Sie auch wissen, dass sie in der Lage sind, bei Bedarf hochwertige Nachbesserungsarbeiten durchzuführen oder in Auftrag zu geben. (Siehe unten.)

Je nachdem, wie konfrontativ Sie sein möchten, gibt es verschiedene Möglichkeiten, sich auf das Montieren und Ausbalancieren vorzubereiten. Die erste besteht darin, einfach Fotos von Ihren Rädern zu machen, bevor Sie das Auto übergeben, und dem Manager mitzuteilen, dass Sie dies getan haben. Handy-Bilder sind perfekt. Lassen Sie das Rad den gesamten Rahmen ausfüllen, damit Beschädigungen deutlich sichtbar sind, und stellen Sie sicher, dass die Fotos mit einem Zeitstempel versehen sind. Die zweite Möglichkeit besteht darin, einen Manager zu bitten, mit Ihnen eine Umrundung des Autos durchzuführen, während Sie die Bilder aufnehmen. Ein guter Manager ist vielleicht etwas sauer auf diese Bitte. Ein schlechter Manager wird wirklich sauer sein.

In jedem Fall ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass der Manager zurückkehrt und den Reifentechnikern mitteilt: „Dieser Kunde ist wirklich hart im Nehmen, also seien Sie vorsichtig, Sie.“ Dies dient als Weckruf für die Reifentechnik. Auch hier werden gute Techniker auf die implizite Infragestellung ihrer Ehre antworten. Schlechte Techniker werden daran erinnert, dass sie diesmal aufpassen müssen. In beiden Fällen kann nicht davon ausgegangen werden, ob der Shop für Schäden verantwortlich ist, wenn dies doch passiert.

Stellen Sie schließlich sicher, dass Sie ein Ersatzrad oder eine andere Lösung zur Verfügung haben, wenn ein Rad zum Nacharbeiten bereitgehalten werden muss. Manchmal haben Geschäfte Leihräder, aber nicht sehr oft. Beim Kauf von Aftermarket-Rädern, insbesondere in exotischen Größen, empfehle ich aus vielen Gründen den Kauf von 5 statt 4 Rädern, aber diese potenzielle Situation ist einer dieser Gründe.

Was tun, wenn es passiert?

Bleib ruhig. Wenn Sie die Vorbereitungsarbeiten erledigt haben, sollten Sie keine Probleme mit dem Shop haben. Wütend auf die Technik zu werden, wird nicht helfen. Wenn er ein guter Techniker ist, hat er sowieso ein schlechtes Gefühl wegen des Unfalls. Wenn er schlecht ist, macht er sich mehr Sorgen um seinen Job. Nehmen Sie Kontakt mit der Person auf, die etwas dagegen tun kann, und entscheiden Sie, ob das Rad ersetzt oder überholt wird.

Der einfachste und bequemste Weg für Sie ist, wenn das Geschäft ein überholtes Rad bestellen kann, das zu Ihrem passt. Wenn das Rad ankommt, kann es nach Belieben gegen das beschädigte Rad ausgetauscht werden. Sie möchten ein Rad von einem seriösen Lackierer wie Keystone oder CCI, der nur Räder verwendet, die sicher repariert werden können, normalerweise als Klasse-A-Kerne bezeichnet.

Wenn Ihr Rad nicht einfach ausgetauscht werden kann, muss es wahrscheinlich nachgearbeitet werden. Richtiges Nacharbeiten dauert Tage, nicht Stunden. Es gibt eine Reihe von Mobilfunkdiensten, die versprechen, ein Rad in wenigen Stunden zu überholen, ohne jemals den Reifen abzunehmen. Nicht. Tu es einfach nicht.

Hier geht es um den Klarlack, die harte Glanzschicht, die Radlackierungen abdeckt und vor Luft- und Wasserschäden schützt. Mobile Reparaturen glätten und reparieren einfach die beschädigte Stelle und tragen eine Schicht Klarlack auf. Aber wo dieses Pflaster auf den alten Klarlack stößt, ist immer noch ein mikroskopischer Riss, in den noch Wasser eindringen kann. Dies würde letztendlich die Reparatur zerstören.

Um ein lackiertes Rad ordnungsgemäß zu überarbeiten, muss das gesamte Rad wieder in blankes Metall gebracht und das Finish von der Grundierung zur Lackierung zu einer durchgehenden Klarlackschicht umgebaut werden. Polierte Räder überspringen die Grundierung und Farbe, fügen aber den mühsamen Prozess des Polierens hinzu. Chromfelgen müssen mit Säure abgestreift und in hochgiftige flüssige Metalle getaucht werden. Die Vorbereitung und Aushärtung von Klarlacken dauert einige Tage bis zu einer Woche, während die Verchromung viel länger dauert. Dies wird eine Unannehmlichkeit für Sie sein, aber wenn Sie eine gute Reserve haben, sollte es nicht viel mehr sein.

Eigentümer von Leasingfahrzeugen

Wenn Ihr Auto geleast ist, werden Sie, unabhängig davon, wie Sie persönlich über die Kosmetik der Räder denken, alles tun wollen, um Ihre Räder zu schützen und sicherzustellen, dass sie repariert werden, wenn sie beschädigt werden, da die meisten Leasingunternehmen Ihnen den vollen Betrag in Rechnung stellen Wiederbeschaffungskosten - normalerweise 300-500 USD pro Rad oder mehr - für beschädigte Räder, wenn Sie das Fahrzeug zurückgeben.