Wenn ein Ford Focus Probleme mit dem Fahren im Leerlauf hat, suchen die Automechaniker in der Regel zuerst nach einem Vakuumproblem oder häufiger nach einem Problem, wenn Wasser in den Differenzdruck-Rückkopplungssensor (DPFE) gelangt, der Teil der AGR (Abgas) ist Gasrückführungssystem). Dies ist ein berüchtigtes Problem bei Focus-Modellen, die zwischen 2000 und 2003 gebaut wurden. Dies ist in der Tat so häufig, dass es im Allgemeinen der erste Ort ist, an dem ein Mechaniker nachsehen wird.
Möglichkeit 1: Wasser im DPFE-Sensor
Wie die meisten modernen Fahrzeuge ist der Ford Focus mit einem EGR-System ausgestattet, das die Abgasemissionen senken soll. Das System führt Abgase in den Motor zurück, um die Zylindertemperaturen und -emissionen zu senken. Das AGR-System besteht aus mehreren Komponenten, die zusammenarbeiten, um dies zu erreichen. Eine dieser Komponenten ist der Differenzdruck-Rückkopplungssensor der AGR, der gemeinhin als DPFE bekannt ist. Wenn die Druckrückmeldung feststellt, dass der Druck niedrig ist, öffnet sie das AGR-Ventil, um den Durchfluss der rückgeführten Abgase zu erhöhen, und stoppt den Durchfluss, wenn sie feststellt, dass der Druck hoch ist.
Wenn der DPFE-Sensor ausfällt oder defekt ist, verursacht dies einen rauen Leerlauf, eine Leistungsreduzierung und das Aufleuchten der Kontrollleuchte für den Motor. Wenn Sie in einem Zustand mit Emissionsprüfungen leben, ist dies möglicherweise der Grund, warum Ihr Auto die Prüfung nicht besteht.
Insbesondere beim Ford Focus kann das Problem dadurch verursacht werden, dass Wasser in den DPFE-Sensor gelangt und dessen Fähigkeit beeinträchtigt, Druckänderungen im AGR-System genau zu messen. Die Lösung besteht darin, den DPFE-Sensor so abzudichten, dass kein Wasser eindringen kann. Die Vorgehensweise hängt jedoch davon ab, ob der Sensor an der Firewall montiert oder ein rohrmontierter DPFE ist.
Für einen an der Firewall montierten DPFE-Sensor:
- Entfernen Sie das DPFE.
- Falten Sie die Isolierung an der Trennwand nach unten, so dass sie über der Oberseite des EVR liegt.
- Installieren Sie das DPFE so, dass die Isolierung zwischen der Unterseite des DPFE und der Oberseite des EVR eingeklemmt ist. Ziehen Sie es mit 36 +/- 6 lb.-in an. (4, 1 +/- 0, 7 Nm)
- Stellen Sie sicher, dass die DPFE- und EVR-Schläuche fest sitzen.
Für rohrmontierten DPFE-Sensor:
- Entfernen Sie das EVR-Magnetventil.
- Zeichnen Sie ein 2, 5 "breites x 3" großes Rechteck in der Isolierung aus, beginnend von der Unterseite und direkt außerhalb der EVR-Befestigungsösen.
- Schneiden Sie entlang jeder der beiden vertikalen Linien von unten nach oben und halten Sie dabei an der horizontal gezeichneten Linie.
- Klappen Sie den Isolationsabschnitt nach oben.
- Installieren Sie das EVR-Magnetventil wieder, während die Isolierung hochgehalten wird. Mit 36 +/- 6 lb.-in festziehen. (4, 1 +/- 0, 7 Nm)
Möglichkeit 2: Vakuumlecks
Eine andere Möglichkeit, die allen Ford-, Lincoln- und Mercury-Produkten von 2000 bis 2004 gemeinsam ist, ist ein Vakuumleck. Eine gründliche Überprüfung aller Vakuumleitungen und -schläuche im AGR-System ist daher eine gute Idee.
