Harley-Davidson führte die V-Rod 2001 ein, um jüngere Fahrer anzusprechen, und der Low-Slung-Power-Cruiser war mit Harleys erstem wassergekühlten Motor ausgestattet, der von Porsche mitentwickelt wurde. Der umstrittene V-Rod hat im Laufe der Jahre eine Reihe von Veränderungen erfahren, und der V-Rod-Muskel ist der jüngste Versuch der Motor Company, ein sportliches Publikum anzuziehen, das sich möglicherweise nicht für ihre Sportster interessiert.

Die Güter

Das Herzstück der V-Rod ist das wassergekühlte 60-Grad-Revolution-V-Twin-Triebwerk, das 2008 von 1.130 auf 1.250 ccm vergrößert wurde. Der 2009 V-Rod Muscle-Motor leistet 122 PS und 85 ft-lbs Drehmoment, und es ist mit einer Kupplung gepaart, die eine Schlupffunktion hat. Die Luftzufuhr erfolgt über einen mit Maschen überzogenen Lufteinlass. Wie bei allen V-Rods ist der Muscle mit einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet.

Ein oberer Stahlrahmen mit hydrogeformten Hauptschienen hält die Eingeweide des V-Rod Muscle zusammen, und eine polierte, einteilige Schwinge aus Aluminiumguss und vorspannungsverstellbare Stoßdämpfer treffen auf ein 18-Zoll-Hinterrad mit 240-mm-Gummi. Vorne befinden sich 43-mm-Umkehrgabeln, und die Vierkolbenbremsen vorn und hinten sind für das Anhalten verantwortlich. ABS ist eine 795-Dollar-Option, und cool aussehende LED-Spiegelstiele und Rückleuchten verleihen dem äußeren Erscheinungsbild des V-Rod Muscle einen erstklassigen Look.

Alles in allem wiegt der V-Rod-Muskel 673 Pfund (in fahrbereitem Zustand). Die Kraftstoffkapazität beträgt 5 Gallonen - eine signifikante Verbesserung gegenüber früheren Versionen des V-Rod - und der Sitz ist ohne Fahrer 25, 7 Zoll hoch 25, 6 Zoll beladen. Der maximale Neigungswinkel beträgt 32 Grad auf beiden Seiten, und der EPA-Kraftstoffverbrauch beträgt 34 ​​MPG City und 42 MPG Highway.

Schwingen Sie ein Bein über

Der V-Rod-Muskel sieht aggressiv aus, und das Schwingen eines Beins bestätigt seine einschüchternde Erscheinung: Er ist niedrig, breit und mit 233 kg schwer vom Seitenständer zu heben. Die Beinposition ist ein klassischer Cruiser, was bedeutet, dass sich die Fuß-Vorwärts-Haltung für Harley-Fans völlig normal anfühlt, für die meisten Sportbiker jedoch desorientiert ist. Der dicke Tank erfordert eine gewisse Hüftöffnung, und der Sitz verjüngt sich im hinteren Bereich abrupt (was zu Unbehagen führen kann, wenn Sie eher zum hinteren Teil des Sattels sitzen), aber die Reichweite zum Lenker ist nicht allzu groß Die Ergonomie meines 5'10-Zoll-Rahmens war anspruchsvoll, aber über mehrere Stunden hinweg handhabbar.

In der Cockpitansicht sind neue intern verkabelte 1, 5-Zoll-Lenker aus Aluminiumguss mit integrierten Tragegurten zu sehen. Ein einfacher 3-Gauge-Cluster sitzt vorne und in der Mitte. Im Ruhezustand ist es ein wenig manövriert, um die dicken Auspuffrohre aus satiniertem Chrom mit den Stiefeln zu umgehen, aber das Problem lindert sich, sobald Sie in Bewegung sind.

Unterwegs

Schalten Sie den V-Twin des V-Rod-Muskels ein und sein Auspuff macht seinem Namen alle Ehre. Der Sound ist fies und bissig, mit einer Kante, die ein bisschen schärfer ist als das typische Harley-Burble-Stakkato. Der Schalthebel klickt gut in den Gang und das Drehen des Gashebels erzeugt einen starken Zug vom drehmomentstarken V-Twin.

Wenn Sie genug Platz haben, um den Motor zu trainieren, gibt es einen ordentlichen Leistungsschub mit einer Unebenheit in der Drehmomentkurve bei ungefähr 5.500 U / min. Die Drehzahl des Redline liegt bei 9.000 U / min, und die Flexibilität und Leistung des Motors machen es leicht, schnell zu fahren - gut zum Durchsuchen der Stadt, schlecht für diejenigen, die versuchen, ihre Fahrleistungen zu erhalten.

Wenn es um das Handling geht, ist der V-Rod Muscle eine gemischte Tasche. Einerseits erzeugt die Festigkeit der Federung in Verbindung mit dem niedrigen Schwerpunkt eine Reaktionsdynamik und ein Gefühl der Verbundenheit mit der Straße. Auf der anderen Seite können der lange Radstand und der relativ geringe Freiraum das aggressive Drehen etwas erschweren. Es war leicht, im Berufsverkehr auf dem überfüllten Wilshire Boulevard in Los Angeles zu kämpfen, aber das Manövrieren des V-Rod-Muskels auf kurvigen Canyon-Straßen erforderte etwas mehr Aufmerksamkeit.

Aber der V-Rod-Muskel ist überraschend wendig im Hinblick auf sein Gewicht und macht tatsächlich Spaß, durch den Verkehr zu fädeln. Genauso beeindruckend wie das enorme Drehmoment des Motors ist die Fähigkeit der Bremsen, den Muskel zum Stillstand zu bringen, wobei eine schlupffreie Verzögerung zu einem vertrauensvollen Bremsen führt. Eingefleischtes mag ABS verachten, aber es wird nicht allzu lange dauern, bis Antiblockiersysteme zu einem normalen Bestandteil der Motorradlandschaft werden.

Die Quintessenz

Der V-Rod sorgte für heftige Kontroversen, und nicht alle Spin-Offs des wassergekühlten Bikes waren kommerziell erfolgreich (erinnerst du dich an den Street Rod?). Aber der V-Rod Muscle ist ein weiteres Beispiel für das Power-Cruiser-Genre und bietet ein schnelles, kraftvolles Fahrgefühl mit einer ernsthaften Straßenpräsenz, die Sie von der Harley-Davidson-Besetzung erwarten würden. Die Mängel an diesem Motorrad, einschließlich des hohen Preises und der eingeschränkten Bodenfreiheit, sind vielleicht alles, was es daran hindert, perfekt zu sein, aber die V-Rod macht keinen Hehl daraus, ein Motorrad zu sein, das mehr sexy als praktisch ist. Und wenn es um sexy geht, funktioniert der Harley-Davidson V-Rod-Muskel einfach.