Verdunstungsemissionslecks sind schwer zu identifizieren, es gibt jedoch einige Schritte, die Sie unternehmen können, um Lecks zu finden und selbst zu beheben.

Während wir den Kraftstofftank mit flüssigem Kraftstoff füllen, laufen die Motoren tatsächlich mit Kraftstoffdämpfen. Dies ist ziemlich einfach, da Kraftstoff leicht verdunstet. Kraftstoffdämpfe sind jedoch umwelt- und gesundheitsschädlich. Smog, Klimawandel, Asthma und Lungenerkrankungen sind nur einige Probleme im Zusammenhang mit Verdunstungsemissionen. EVAP-Systeme (Evaporative Emissions) verhindern, dass flüchtige Kraftstoffdämpfe in die Atmosphäre gelangen.

EVAP-Systemgrundlagen und Selbsttest

Rohre verbinden verschiedene Teile des Kraftstoffsystems, z. B. das Kraftstoffeinfüllrohr, den Kraftstofftank und den Motoreinlass, mit dem Aktivkohlebehälter. Der Aktivkohlebehälter ist mit Aktivkohle gefüllt, deren große Oberfläche leicht Kraftstoffdämpfe aufnimmt. Eine Reihe von Ventilen reguliert den Luft- und Dampfstrom in das System, wobei die allgemeine Idee darin besteht, sie zum Verbrennungsmotor zu leiten.

Das EVAP-System sollte vollständig abgedichtet sein, einschließlich Tankdeckel, Schläuche, Ventile, Kanister und Kraftstofftank, um eine optimale Leistung zu erzielen. Je nach Modell kann sich das EVAP-System mit verschiedenen Strategien auf Undichtigkeiten testen. Einige Systeme verwenden einen Vakuum- / Drucksensor, um zu erkennen, wann sich im System Vakuum befindet und wie lange es halten kann. Diese setzen voraus, dass der Motor läuft. Andere Systeme verwenden eine spezielle Pumpe, um einen ähnlichen Test durchzuführen, normalerweise jedoch, wenn das Fahrzeug nicht fährt. Die Testbedingungen variieren je nach Baujahr (Jahr, Marke und Modell), umfassen jedoch normalerweise Parameter wie Kraftstoffstand, Fahrzeuggeschwindigkeit, Motorlaufzeit oder Motortemperatur.

Wenn das EVAP-System ein Problem feststellt, leuchtet die Motorprüflampe auf und speichert einen Diagnosefehlercode (DTC) im Systemspeicher. In Bezug auf das Verdunstungsemissionssystem sind hier einige der häufigsten DTCs:

• P0440 System zur Begrenzung der Verdunstungsemission
• P0441 Evaporative Emission Control System Falscher Spülfluss
• P0442 Evaporative Emission Control System Leck erkannt (kleines Leck)
• P0455 Evaporative Emission Control System Leck erkannt (grobes Leck)
• P0456 Evaporative Emission Control System Leck erkannt (sehr kleines Leck)
• P0457 Leck im System zur Begrenzung der Verdunstungsemissionen festgestellt (Tankdeckel locker / offen)
• P1440 Spülventil klemmt offen
• P1442 Leck im System zur Kontrolle der Verdunstungsemissionen festgestellt
• P1443 Fehlfunktion des Regelventils des Systems zur Begrenzung der Verdunstungsemissionen
• P1444 Niedriger Eingang des Spülflusssensorkreises
• P1455 Leckage im Verdunstungsemissionskontrollsystem festgestellt (Brutto-Leckage / kein Durchfluss)
• P2421 Entlüftungsventil des Systems zur Begrenzung der Verdunstungsemissionen klemmt offen
• Leistung des P2450-Schaltventils zur Begrenzung der Verdunstungsemissionen / festgefahren

Testen auf EVAP-Lecks

Bei jedem YMM können diese Leckprobleme häufig abhängig vom Code lokalisiert werden. Schlagen Sie in einem Reparaturhandbuch nach, um das EVAP-Leck zu lokalisieren. Das einzige Problem ist, dass es ohne spezielle Ausrüstung fast unmöglich ist, EVAP-Lecks zu finden, da wir nach Vakuumlecks suchen.

• Vakuumtest - Alle EVAP-Systeme führen zum Ansaugkrümmer, sodass ein Motorvakuummeter angepasst werden kann, um Ventile und Leitungen auf Integrität zu prüfen. Stellen Sie zunächst sicher, dass das Leerlaufvakuum des Motors etwa 21 Zoll Hg (Zoll Quecksilber) beträgt. Prüfen Sie das EVAP-System bei laufendem Motor und abgezogenem Stecker des Magnetventils auf Vakuum. Es darf keines vorhanden sein. Wenn Motorunterdruck herrscht, ist das Entlüftungsventil blockiert.
• Handvakuumpumpe - Mit einer Handvakuumpumpe können einige Ventile des EVAP-Systems überprüft werden, ohne dass der Motor laufen muss. Im stromlosen Zustand sollte das Entlüftungsventil geschlossen und das Entlüftungsventil geöffnet sein. Das Vakuummeter zeigt an, ob das Ventil Druck hält oder nicht, und Sie können die Ventile manuell antreiben, um ihre Funktion und Abdichtung zu überprüfen.
• Rauchtest - Die Idee hinter dem Rauchtest ist einfach: Blasen Sie Rauch in das EVAP-System und suchen Sie nach Rauch, der aus einem beschädigten Ventil, einer beschädigten Dichtung, einem beschädigten Schlauch oder Schlauch austritt.
  • Rauchprüfung ist der beste Weg, um das EVAP-System zu testen. Gleichzeitig ist es auch die teuerste oder mutigste Methode, etwas zu tun. Professionelle Rauchprüfgeräte kosten über 600 US-Dollar, was nicht für die Selbstreparatur gedacht ist, und der Autor konnte dies nicht einmal als Leihgerät finden.
  • Auf der anderen Seite ergeben sich beim Durchsuchen von YouTube und anderen Online-Ressourcen verschiedene Optionen für den Heimwerker-Rauchprüfer, bei denen es um Feuer und Rauch geht. Übermäßiger Druck kann neben brennbaren Dämpfen auch die EVAP-Systemkomponenten beschädigen und zu höheren Reparaturkosten führen. Verwenden Sie ein Niederdruckmanometer und einen Regler, um Schäden am System zu vermeiden. Verwenden Sie einen DIY-Rauchprüfer auf eigenes Risiko.
• Blasentest - Um das EVAP-System sicher unter Druck zu setzen, ist es wichtig, dass das System nicht überdruckt wird. Es kann möglich sein, einen Luftmatratze-Inflator oder eine Verkaufsstelle zu verwenden, die nicht mehr als 2 oder 3 PSI aufbläst. Setzen Sie das System einfach unter Druck und sprühen Sie die EVAP-Systemkomponenten mit einer Seifenlösung ein. Eine 50/50 Lösung von Autowasch- und Scheibenwaschflüssigkeit funktioniert gut. Undichtigkeiten treten als Blasen oder Schaum auf. (Sie können dieselbe Lösung verwenden, um nach Reifenlecks zu suchen.)

So reparieren Sie EVAP-Lecks

Das Auffinden von EVAP-Systemlecks ist wohl der schwierigste Teil dieses Projekts. Das Reparieren von EVAP-Lecks kann jedoch in Abhängigkeit davon, welcher Teil des EVAP-Systems undicht ist, in Bezug auf Komplexität und Kosten variieren. Entfernen und Ersetzen ist das übliche Reparaturverfahren.

• Die Ventilpreise können variieren, je nachdem, ob sie separat von anderen Komponenten erhältlich sind. Standalone-Ventile wie das EVAP-Entlüftungsventil und einige Behälterentlüftungsventile kosten normalerweise 25 bis 100 US-Dollar und können innerhalb weniger Minuten ausgetauscht werden.
• Einige Behälterentlüftungsventile sind nur als Teil des Holzkohlebehälters erhältlich, der zwischen 300 USD und über 500 USD liegen kann.
• O-Ring-Dichtungen befinden sich in vielen Teilen des EVAP-Systems und kosten normalerweise weniger als 2 USD. Entfernen Sie einfach den alten O-Ring mit einem Dorn, sprühen Sie den Bereich mit Vergaserreiniger ab und lassen Sie ihn trocknen. Sprühen Sie den neuen O-Ring und die Dichtfläche mit Silikonspray ein und setzen Sie sie wieder ein.
• EVAP-Systemrohre, -schläuche und -klemmen können in Preis und Komplexität variieren, da sie häufig in schwer zugänglichen Bereichen verlegt werden. Um diese zu ersetzen, ist Geduld erforderlich, aber normalerweise ist es nicht schwierig, ein gutes Siegel zu bekommen. Verwenden Sie ein Silikonspray-Schmiermittel, um die Installation zu vereinfachen und ein Verklemmen des O-Rings und ein Überschlagen zu verhindern.
• Die Tankdeckelpreise liegen normalerweise zwischen 10 und 50 US-Dollar und die O-Ring-Preise zwischen 5 und 20 US-Dollar. Das Auswechseln dauert nur wenige Sekunden.

EVAP-Systemtests und -reparaturen sind nichts für schwache Nerven, können aber durchgeführt werden. Aufgrund der Komplexität des Systems wird häufig empfohlen, es den Fachleuten zu überlassen. Wenn Sie mit der Reparatur des EVAP-Systems fertig sind, müssen Sie die DTCs zurücksetzen