Während das Erste, was den meisten Fans mit dem anstrengenden Reiseplan der Formel 1 in den Sinn kommt, der anstrengende Job für die Fahrer in dieser Zeit sein könnte, lachen die Helden hinter dem Lenkrad darüber.

"Für einen Fahrer ist es nicht so schwierig - nur in dem Sinne, dass Sie mehr Tage außerhalb Ihres Hauses sind und wenn Sie eine Familie haben, ist es härter - aber die wahren Helden hier sind die Teams", sagte Pedro de la Rosa, ein Fahrer im HRT-Team. '' Weil ein Rücken an Rücken für uns zwei Wochen bedeutet; aber für das Team - die Mechaniker, die Ingenieure - bedeutet es vielleicht einen Monat. Oder für manche Leute sogar zwei Monate, weil sie dazwischen bleiben und zwei Rücken an Rücken machen. ''

Tatsächlich wird es für viele Teammitglieder eine fast ununterbrochene Zeitspanne von mehr als zwei Monaten geben, in der sie von ihren Familien in Europa getrennt sind und in Hotels leben, insbesondere nach der F1-Rennserie 2012, die in neun Wochen sieben Rennen mehr als nötig hatte Tour. Der letzte Grand Prix wurde in Asien, im Nahen Osten sowie in Nord- und Südamerika ausgetragen, und die Reiselogistik der größten Rennshow der Welt war perfekt choreografiert.

"Für die Mechaniker wird es körperlich sehr anstrengend", sagte Monisha Kaltenborn, die damalige Sauber-Teamleiterin mit Sitz in der Schweiz. Die Logistik des Sauber-Teams ist typisch dafür, wie sich die Teams von Rennen zu Rennen und von Kontinent zu Kontinent bewegen.

Arbeitsanforderungen in Europa

In Europa, wo die Teams stationiert sind, wickeln die Teams ihre eigenen Transporte in Team-Trucks ab, die den gesamten Kontinent durchqueren. Bei den anderen Rennen werden die 24 Autos und das gesamte Material der 12 Wohnmobile und Garagen der Teams in sechs Jumbo-Jets und Hunderten von Seekisten um die Welt geschickt.

Beat Zehnder, der Sauber-Teammanager, ist seit mehr als 20 Jahren für die Logistik des Teams verantwortlich. Er erklärte, dass es fünf verschiedene Transporte gibt, die sich über die Meere bewegen, um alle Rennen abzudecken. Mit anderen Worten, für einen Großteil des weniger wichtigen Materials wie Kochutensilien, Stühle und Tische sowie Geräte und Dinge, die das Team in den Hospitality-Bereichen eines Rennens verwendet, gibt es weltweit fünf verschiedene Nachbildungen.

Nach dem Rennen in Monza wurden die Autos und Computer sowie das gesamte Werkstattmaterial von Mechanikern, Lkw-Fahrern und Mitarbeitern des Gastgewerbes in Kisten verpackt und zum Stützpunkt des Teams in Hinwil in der Schweiz zurückgeschickt. dort angekommen wurden die autos bearbeitet und demontiert und am 13. september nach mailand zum transport nach singapur geschickt.

Auf der Strecke in Singapur begann die Vorausbesatzung am Montag, dem 17. September, mit dem Aufbau des temporären Fahrerlagers und der Teamgaragen, während eine weitere Gruppe am Mittwoch in Singapur eintraf. Nach Singapur werden die Materialien dann nach Japan geflogen für das Rennen dort am 7. Oktober und dann eine Woche später nach Yeongam zum Grand Prix.

'' Es ist härter in diesem Jahr, weil es so viele Rennen gibt '', sagte Zehnder. '' Der größte Teil unseres Teams bleibt nach Singapur in Asien. Wir gehen nach Thailand, 75 Prozent des Teams; Wir gehen in ein schönes Hotel, um dort eine Woche lang zu entspannen. Für die erste Gruppe von Mechanikern wäre es nicht sinnvoll, in die Schweiz zurückzukehren. Sie würden Dienstag nach Singapur eintreffen und am Samstag wieder ausgehen müssen, nur vier Tage zu Hause verbringen und zweimal durch die Zeitzonen reisen. ''

Mehrere Ziele bedeuten mehrere Monate Arbeit für Teams

In einem typischen Jahr reisen die Teams, die F1-Fahrer unterstützen, um die ganze Welt, aber in der zweiten Hälfte jeder Saison reisen sie am meisten - von Thailand nach Japan und dann nach Südkorea und dann zurück in die Schweiz.

"Und so ist es eine Menge Arbeit", sagte Zehnder. "Es sind viele Leute involviert, im Grunde genommen unser gesamtes Rennteam, alle Mechaniker, die LKW-Fahrer, die ungefähr 28 Personen beim Einrichten, Ein- und Auspacken sowie die acht Personen beim Catering beschäftigen. Es sind 47 Mitarbeiter im Einsatz zu den Rennen, aber das schließt Marketing, Presse und Catering aus. Insgesamt sind wir hier, 67 Leute, die zu den Rennen gehen."

Zusätzlich trägt jedes Team 30 Personen mit sich, um die Verladung der Fracht vorzubereiten - etwa die Hälfte des Teams beim Rennen. Zehnder beschreibt ihre Tage als lang, sie beginnen regelmäßig um 8 Uhr und enden um 22 Uhr. "Es ist also eine sehr intensive Hälfte der Saison."

Für manche Fahrer wird sie nichts auf so viel Reisen und Rennen in ihrer Karriere vorbereitet haben.

"Niemals in meinen Träumen", sagte Jean-Éric Vergne, ein Rookie-Fahrer im Team von Toro Rosso. '' Ich habe im Sommer viel trainiert und ich habe eine gute Gruppe von Leuten, die mit meinem Körper hinter mir arbeiten, so wie Sie mit einem Kind sprechen würden: 'Geh schlafen, geh essen, iss das, iss nicht das, tu das nicht, tu das. ' Und am Ende wird es, denke ich, in einer solchen Zeit einen großen Unterschied machen. Also bin ich ziemlich entspannt. ''