Toyo beobachten gsi-5 langfristige Überprüfung

Als ich Toyos Flaggschiff-Winterreifen zum ersten Mal überprüfte, hatte ich noch keine Gelegenheit, ihn zu fahren. Ich fand die Sammlung von Wintertechnologie interessant, ganz zu schweigen davon, dass die Besitzer in leuchtenden Worten darüber sprachen, die ich normalerweise nur von Besitzern von erstklassigen Winterreifen wie Nokian, Michelin oder Bridgestone höre. Während Toyo normalerweise nicht zur Elite der Winterreifenhersteller gehört, gibt es beim Observe GSi-5 deutliche Anzeichen dafür, dass man in diese Gruppe einsteigen möchte.

Als ich Toyo mein Interesse mitteilte, waren sie so freundlich, mir ein Set für eine umfassende, langfristige Überprüfung zuzusenden. Das war im August, und die Reifen standen eine Weile in meinem Keller, während ich auf etwas Schnee wartete.

Habe ich erwähnt, dass ich in Boston lebe? Sechs Schneestürme und etwas mehr als 30 Meter Schnee später scheint die Snowpocalypse 2015 endgültig vorbei zu sein, und einige Optimisten glauben, dass wir in den nächsten Monaten möglicherweise einen Frühling haben werden. In der Zwischenzeit hatte ich mehr Zeit und Gelegenheit, als ich mir vorstellen konnte, von Toyos Observe GSi-5 extrem beeindruckt zu sein.

Vorteile

Spektakulärer linearer Griff.
Ausgezeichnetes Fahrgefühl.

Nachteile

Bloß anständiger Seitengriff.
Weniger progressiv als Elite-Winterreifen.

Technologie

First Edge-Technologie: Flache, quadratisch gemusterte Lamellen, die den Grip in alle Richtungen bereits in den ersten hundert Kilometern verbessern, wenn der Reifen „einbricht“, aber nicht tief genug ist, um ein Winden des Profils und merkwürdigen Verschleiß zu verursachen.

Sägezahnprofilkanten: Große Beißkanten entlang der Profilblöcke erhöhen den Tiefschneegriff.

Schneeklauentechnologie : Wie beim Xi3 und Hakka R2 werden bei dieser Technologie am Boden der Rillen kleine Extrusionen angebracht, um die Traktion im Tiefschnee zu verbessern und die Profilblöcke zu versteifen.

Multi-Wave -Lamellentechnologie : Dies ist ein weiterer Name für selbstsichernde 3D-Lamellen, eine fortschrittliche Lamellentechnik, bei der die Lamelle nicht nur direkt in den Profilblock geschnitten wird, sondern mit einer internen Topologie, die es dem Profilblock ermöglicht, sich zu biegen gerade genug, um die Lamellen zu aktivieren, aber nicht genug, um auf trockener Straße ein Winden des Profils herbeizuführen.

Spider Sipe: Eine interessante Sammlung von sechseckigen, vertikalen und horizontalen Lamellen an den Innenrippen soll den Grip in alle Richtungen verbessern. Es ist eine faszinierende Erweiterung des rasanten Wandels in der Lamellentechnologie.

Swing Sipe: Ein weiterer Versuch, den seitlichen Halt zu verbessern, besteht darin, dass der gebogene Swing Sipe die Mittelrippe hinunterläuft und Beißkanten in mehrere Richtungen bietet.

Micro-Bit-Technologie: Zerkleinerte schwarze Walnussschalen verteilen sich auf der mit Kieselsäure angereicherten Gummimischung und sorgen für etwas Körnung im Gummi, um die Eishaftung zu erhöhen.

Performance

Während eines der vielen schweren Stürme, die in den letzten Monaten die Gegend um Boston heimsuchten, machten sich meine Familie und ich vom Haus eines Freundes auf den Weg, um nach Hause zu fahren. Meine Frau fuhr, teilweise, weil ich vielleicht ein oder zwei Drinks getrunken hatte, und teilweise, weil sie unter Sturmbedingungen ein Gefühl für die Reifen bekommen wollte. Es war schon lange nach Einbruch der Dunkelheit und es war bereits ein gutes Stück auf den Straßen angesammelt und es fielen mehr schnell. Wir waren auf der Autobahn und bewegten uns in einem anständigen Tempo, als wir über eine kleine Anhöhe kamen und Bremslichter vor uns aufblitzen sahen. Jemand hatte die Kontrolle verloren, war aus dem Verkehr gezogen und blockierte die gesamte Fahrspur. Drei Autos vor uns versuchten verzweifelt, einen Unfall zu vermeiden.

Meine Frau ist ein ausgezeichneter Fahrer und hat sofort mit dem Bremsen begonnen, aber angesichts der Bedingungen und der verkürzten Reaktionszeit war ich darauf vorbereitet, dass dieses lange krankhafte Rutschen in eine Art Kotflügel-Bieger endet, wenn das Auto vor uns liegt. Stattdessen griffen die Reifen wie Klebstoff und brachten uns kurz vor einem Unfall zum Stehen, ohne das ABS zu betätigen. Dies ist nur das bemerkenswerteste Beispiel für den spektakulären linearen Griff des GSi-5, der meine Erwartungen unter allen erdenklichen Bedingungen übertroffen hat. Ob Tiefschnee, leichter Schnee, Eis, Matsch, Nässe oder Trockenheit - der Beschleunigungs- und Bremsgriff gehört zu den besten, die ich je in einem Winterreifen erlebt habe.

Auf der anderen Seite ist auch der Seitenhalt wichtig, und der Seitenhalt ist bei Winterreifen oft sehr viel schwieriger. Der GSi-5 hat zwar seitlichen Grip, aber nicht genug davon. Den Reifen mangelt es auch an progressivem Grip unter Seitenkräften - wenn sie losbrechen, geschieht dies sofort und ohne große Warnung, und sie erholen sich langsam. Mir scheint, dass die Spider Sipe- und Swing Sipe-Technologie nicht so gut funktioniert, wie Toyo gehofft hatte.

Zum Dritten gehören diese Reifen zu den bequemsten Winterreifen überhaupt. Das Fahrgefühl ist auffallend gut und die Balance zwischen straffer Sportlichkeit und weichem Komfort stimmt. Es gibt wenig bis gar keine Schritte, und ich fand sie extrem leise, auch wenn sie gut eingelaufen waren. Sie machen bei jedem Wetter eine Menge Spaß.

Die Quintessenz

Der Toyo Observe GSi-5 ist ein ausgezeichneter Winterreifen, und mit einer nur geringfügigen Verbesserung der Seitenhaftung hätte ich kein Problem, ihn unter Giganten wie dem Hakka R2, dem X- Ice Xi3 und der Blizzak WS80. Das kann ich nicht ganz machen, aber der Toyo ist mit Sicherheit einer der Besten der zweiten Klasse. Wenn Sie ein Set zu einem guten Preis im Vergleich zu den Elite-Winterreifen finden, wird es mit Sicherheit eine Menge abliefern viel Knall fürs Geld. Ich bin sehr beeindruckt.