Die Lecksuchpumpe ist die Komponente, die häufig die Warnleuchten "Motor prüfen" auslöst, wenn sie kleine undichte Stellen erkennt, die schwer zu erkennen sind. Es ist gesetzlich vorgeschrieben, da es sicherstellt, dass Ihr Verdunstungsemissionssystem (EVAP) ordnungsgemäß funktioniert.
Ihr Auto ist möglicherweise noch von der fünf Jahre / 50.000 Meilen Emissionsgarantie abgedeckt. In diesem Fall hätten Sie keinen Cent für diese Reparatur zahlen müssen, da die Leckanzeigepumpe (LDP) ebenso wie der Aktivkohlebehälter ein emissionsminderndes Gerät ist (auch Dampfkanister genannt). Wenn sie schlecht sind, sollte keine Gebühr für Reparatur oder Ersatz erhoben werden. Fordern Sie sie mit Ihren Belegen für eine Rückerstattung und eine weitere Reparatur des Kanisters an. Wenn sie Ihnen einen Streit darüber geben, rufen Sie Chrysler an, und sie werden sich darum kümmern.
Sind Sie nun bereit, mehr über die Lecksuchpumpe zu erfahren, als Sie jemals wissen müssen?
Das Verdunstungsemissionssystem soll das Entweichen von Kraftstoffdämpfen aus dem Kraftstoffsystem verhindern. Undichte Stellen im System, auch kleine, können dazu führen, dass Kraftstoffdämpfe in die Atmosphäre gelangen. Nach behördlichen Vorschriften müssen an Bord Tests durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass das Verdunstungssystem (EVAP) ordnungsgemäß funktioniert. Das Leckanzeigesystem prüft das EVAP-System auf Lecks und Verstopfungen. Es führt auch eine Selbstdiagnose durch.
Während der Selbstdiagnose prüft das Powertrain Control Module (PCM) zunächst die Leak Detection Pump (LDP) auf elektrische und mechanische Fehler. Wenn die ersten Prüfungen bestanden werden, verwendet das PCM das LDP, um das Entlüftungsventil abzudichten und Luft in das System zu pumpen, um es unter Druck zu setzen.
Wenn ein Leck vorliegt, pumpt das PCM das LDP weiter, um die ausströmende Luft zu ersetzen. Das PCM bestimmt die Größe des Lecks basierend darauf, wie schnell / wie lange das LDP gepumpt werden muss, um den Druck im System aufrechtzuerhalten.
Der Hauptzweck des LDP besteht darin, das Kraftstoffsystem zur Dichtheitsprüfung mit Druck zu beaufschlagen. Es schließt die Entlüftung des EVAP-Systems gegen atmosphärischen Druck, so dass das System zur Dichtheitsprüfung unter Druck gesetzt werden kann. Die Membran wird durch Motorvakuum angetrieben. Es pumpt Luft in das EVAP-System, um einen Druck von etwa 7, 5 'H20 (1/4) psi zu entwickeln. Ein Reed-Schalter im LDP ermöglicht es dem PCM, die Position der LDP-Membran zu überwachen. Das PCM verwendet den Reedschaltereingang, um zu überwachen, wie schnell das LDP Luft in das EVAP-System pumpt. Dies ermöglicht das Erkennen von Lecks und Verstopfungen.
Die LDP-Baugruppe besteht aus mehreren Teilen. Das Magnetventil wird vom PCM gesteuert und verbindet den oberen Pumpenraum entweder mit dem Motorvakuum oder dem atmosphärischen Druck. Ein Entlüftungsventil schließt das EVAP-System gegen die Atmosphäre ab und dichtet das System während der Dichtheitsprüfung ab. Der Pumpenteil des LDP besteht aus einer Membran, die sich auf und ab bewegt, um Luft durch den Luftfilter und das Einlassrückschlagventil einzuleiten und durch ein Auslassrückschlagventil in das EVAP-System abzupumpen.
Die Membran wird durch den Unterdruck des Motors angehoben und durch den Federdruck nach unten gedrückt, wenn sich der LDP-Magnet ein- und ausschaltet. Das LDP verfügt außerdem über einen Reed-Magnetschalter, der die Membranposition an das PCM meldet. Wenn die Membran unten ist, ist der Schalter geschlossen, wodurch ein 12-V-Signal (Systemspannung) an das PCM gesendet wird. Wenn die Membran oben ist, ist der Schalter geöffnet und es wird keine Spannung an das PCM gesendet. Auf diese Weise kann das PCM den LDP-Pumpvorgang überwachen, wenn es das LDP-Solenoid ein- und ausschaltet.
Wenn der LDP in Ruhe ist (kein Strom / Vakuum), darf die Membran abfallen, wenn der Innendruck (EVAP-System) nicht größer als die Rückstellfeder ist. Das LDP-Magnetventil blockiert den Unterdruckanschluss des Motors und öffnet den Luftdruckanschluss, der über den Luftfilter des EVAP-Systems angeschlossen ist. Das Entlüftungsventil wird von der Membran offen gehalten. Dadurch kann der Kanister den atmosphärischen Druck sehen.
Wenn das PCM das LDP-Solenoid erregt, blockiert das Solenoid den Atmosphärenanschluss, der durch den EVAP-Luftfilter führt, und öffnet gleichzeitig den Motorunterdruckanschluss zum Pumpenhohlraum über der Membran. Die Membran bewegt sich nach oben, wenn der Unterdruck über der Membran die Federkraft überschreitet. Diese Aufwärtsbewegung schließt das Entlüftungsventil. Es verursacht auch einen niedrigen Druck unter der Membran, wodurch das Einlassrückschlagventil gelöst und Luft aus dem EVAP-Luftfilter eingelassen wird. Wenn die Membran ihre Aufwärtsbewegung beendet hat, schaltet der LDP-Reedschalter von geschlossen auf offen.
Basierend auf dem Reedschaltereingang schaltet das PCM das LDP-Solenoid ab, wodurch es den Vakuumanschluss blockiert und den Atmosphärenanschluss öffnet. Dadurch wird der obere Pumpenraum über den EVAP-Luftfilter mit der Atmosphäre verbunden. Die Feder kann nun die Membran nach unten drücken. Die Abwärtsbewegung der Membran schließt das Einlassrückschlagventil und öffnet das Auslassrückschlagventil, das Luft in das Verdampfungssystem pumpt. Der LDP-Reed-Schalter wechselt von offen zu geschlossen, sodass das PGM die Aktivität des LDP-Pumpens (Membran auf / ab) überwachen kann. Während des Pumpmodus bewegt sich die Membran nicht weit genug nach unten, um das Entlüftungsventil zu öffnen.
Der Pumpzyklus wird wiederholt, wenn der Elektromagnet ein- und ausgeschaltet wird. Wenn das Verdampfungssystem mit Druck beaufschlagt wird, beginnt der Druck auf den Boden der Membran dem Federdruck entgegenzuwirken, wodurch der Pumpvorgang verlangsamt wird. Das PCM überwacht die Zeit vom Abschalten des Solenoids bis zum Absenken der Membran so weit, dass der Reed-Schalter von geöffnet auf geschlossen wechselt. Wenn sich der Reedschalter zu schnell ändert, kann ein Leck angezeigt werden. Je länger es dauert, bis der Reed-Schalter seinen Zustand ändert, desto dichter ist das Verdampfungssystem. Wenn das System zu schnell unter Druck gesetzt wird, kann dies auf eine Einschränkung im EVAP-System hinweisen.
Während dieser Testabschnitte überwacht das PCM mit dem Reed-Schalter die Bewegung der Membran. Der Elektromagnet wird vom PCM erst eingeschaltet, nachdem der Reed-Schalter von offen nach geschlossen gewechselt ist, was anzeigt, dass sich die Membran nach unten bewegt hat. Zu anderen Zeiten während des Tests schaltet das PCM das LDP-Solenoid schnell ein und aus, um das System schnell unter Druck zu setzen. Während des Schnellwechsels bewegt sich die Membran nicht genug, um den Reed-Schaltzustand zu ändern. Im Schnellzyklus verwendet das PCM ein festes Zeitintervall, um den Elektromagneten zu zyklisieren.
Das Einschaltdauer-Spülmagnetventil (DCP) für den EVAP-Kanister regelt die Dampfdurchflussrate vom EVAP-Kanister zum Ansaugkrümmer. Das Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) betätigt den Elektromagneten.
Während der Aufwärmphase für den Kaltstart und der Verzögerung für den Warmstart schaltet das PCM das Magnetventil nicht ein. Im stromlosen Zustand werden keine Dämpfe abgespült. Das PCM schaltet den Elektromagneten während des Betriebs mit offenem Regelkreis ab.
Der Motor wechselt in den geschlossenen Regelkreis, nachdem er eine bestimmte Temperatur erreicht hat und die Zeitverzögerung endet. Während des Betriebs mit geschlossenem Regelkreis schaltet das PCM den Elektromagneten je nach Betriebsbedingungen 5 oder 10 Mal pro Sekunde ein (schaltet ihn ein und aus). Das PCM variiert die Dampfdurchflussrate durch Ändern der Impulsbreite des Solenoids. Die Impulsbreite ist die Zeitspanne, in der der Elektromagnet erregt ist. Das PCM passt die Impulsbreite des Solenoids an die Betriebsbedingungen des Motors an.
Bei allen Fahrzeugen wird ein wartungsfreier EVAP-Kanister verwendet. Der EVAP-Kanister ist mit Granulat einer Aktivkohlemischung gefüllt. In den EVAP-Kanister eintretende Kraftstoffdämpfe werden vom Holzkohlegranulat absorbiert.
Kraftstoffbehälterdruck entlüftet in den EVAP-Behälter. Kraftstoffdämpfe werden vorübergehend im Kanister festgehalten, bis sie in den Ansaugkrümmer gesaugt werden können. Das EVAP-Kanister-Spülmagnetventil mit Arbeitszyklus ermöglicht das Spülen des EVAP-Kanisters zu vorbestimmten Zeiten und unter bestimmten Motorbetriebsbedingungen.
Zusätzliche Informationen mit freundlicher Genehmigung von AllDATA
