Die meisten älteren klassischen Fahrräder haben Eisenhülsen in einem Aluminiumzylinder. Mit der Zeit und mit höheren Laufleistungen werden diese Laufbuchsen oval und der Abstand zwischen Kolben und Bohrung wird zu groß, um die Leistung aufrechtzuerhalten. Beide Situationen können mit einem Rebore behoben werden.
Während einer Motorrekonstruktion misst der Mechaniker normalerweise das Spiel zwischen Kolben und Bohrung (das Laufspiel) und die Ovalität der Zylinderlaufbuchse. Wenn das Motorrad jedoch fährt, gibt es verschiedene Möglichkeiten, den Zustand des Zylinders zu überprüfen, ohne den Motor auseinander zu bauen.
Das erste Anzeichen dafür, dass ein Motorradmotor ein Nachbohren und / oder neue Ringe erfordert, ist, wenn der Fahrer oder Mechaniker bemerkt, dass der Motor Rauch abgibt. Dies gilt vor allem für 4-Takt. Bei 2-Takten wird der Fahrer einen Leistungsabfall und Startschwierigkeiten bemerken.
4-Takt
Wenn sich die Kolben und / oder Ringe abnutzen, gelangt Öl an ihnen vorbei in die Brennkammer, wo es während der Verbrennungsphase verbrannt wird. Das Öl färbt sich im Abgassystem blau und wird mit zunehmender Motordrehzahl immer schlechter.
Um zu bestätigen, dass der Motor ein Nachbohren erfordert, kann der Mechaniker zwei Tests durchführen, um den Zustand eines einzelnen Zylinders zu überprüfen. Der einfachste Test ist ein Anlassdrucktest. Dieser Test informiert den Mechaniker normalerweise über den allgemeinen inneren Zustand der verschiedenen Motorteile. Da sich jedoch im Brennraum und an den Ventilen mit der Zeit Kohlenstoff ansammeln kann, kann die Kompression immer noch relativ hoch sein, was zu einer falschen Ablesung führt.
Die mit Abstand genaueste Prüfung des Zustandes eines Zylinders ist die Dichtheitsprüfung. Bei diesem Test wird Druckluft in einen Zylinder eingeleitet (über die Zündkerzenbohrung am oberen Totpunkt des Kompressionshubs) und die Leckmenge auf einem Messgerät überwacht. Neben der prozentualen Leckage kann der Mechaniker auch auf Luft achten, die aus dem Kurbelgehäuse (verursacht durch verschlissene Ringe und Kolben), dem Auspuff (verursacht durch eine verschlissene Auslassventilführung) und durch den Vergaser (was auf ein verschlissenes Einlassventil hinweist) austritt leiten).
2 Stokes
Die Kolbenringe in einem 2-Takt haben es viel schwerer als ihre 4-Takt-Gegenstücke. Beim Zweitakt müssen die Ringe über verschiedene Öffnungen in der Zylinderwand verlaufen: die Einlassöffnung, die Auslassöffnung und die Übergabeöffnungen.
Zusätzlich findet bei einem Zweitakt der Verbrennungsprozess doppelt so oft statt wie beim Viertakt, wodurch zusätzliche Wärme und letztendlich Verschleiß erzeugt werden.
Ähnliche Prüfungen wie bei einem Viertakt können bei einem Zweitakt durchgeführt werden (Anlassdruck- und Lecktest). Obwohl diese Tests einen Hinweis auf den internen Zustand geben, ist es im Allgemeinen am besten, den Kopf und den Zylinder vom Motor abzunehmen (eine relativ einfache Aufgabe) und die verschiedenen Komponenten sorgfältig zu messen.
Messen der internen Komponenten
Die folgenden Elemente sollten alle gemessen werden, um sie mit den Spezifikationen des Herstellers zu vergleichen:
- Kolben-zu-Bohrung-Spiel
- Spiel am Kolbenringende
- Langweilige Ovalität
Um das Spiel zwischen Kolben und Bohrung zu messen, muss lediglich der Kolben (in der richtigen Ausrichtung) mit einer Fühlerlehre zwischen Kolben und Zylinderwand in den Zylinder geschoben werden. Beginnen Sie am besten mit einer relativ kleinen Fühlerlehre, z. B. 0, 001 Zoll (0, 00004 mm), und vergrößern Sie sie allmählich, bis der Kolben kaum noch hineingleitet. Bei dieser Messung wird das Laufspiel verdoppelt.
Der Kolbenring-Endspalt vergrößert sich mit zunehmendem Verschleiß. Der Mechaniker muss dann ungefähr ½ Zoll unterhalb der Oberseite in den Zylinder eintauchen. (Hinweis: Es ist wichtig, die Ringe bei dieser Prüfung parallel zur Oberseite des Zylinders zu halten.) Zur Messung des Endspalts kann wieder eine Fühlerlehre verwendet werden.
Normalerweise verschleißen die Zylinderbohrungen aufgrund der Kolbenspitzen, wenn sie sich auf und ab bewegen. Das Ergebnis ist, dass die Zylinderbohrung leicht oval wird. Der Mechaniker muss daher den Durchmesser von Seite zu Seite mit dem des vorderen zu hinteren Zylinders vergleichen. Im Allgemeinen verschleißen der Kolben und die Ringe mehr als der Zylinder, aber das Aufbohren und Einsetzen neuer Ringe / Kolben gewährleistet eine gute Abdichtung und im weiteren Sinne eine gute Kompression.
