Der Firestone Destination LE2 ist als Ganzjahres-Tourenreifen für leichte Lastwagen, SUVs und Crossover-Fahrzeuge konzipiert, die nicht im Gelände fahren. Es wurde in erster Linie entwickelt, um eine ruhige Fahrt, einen geringen Rollwiderstand und eine Ganzjahresfähigkeit einschließlich leichter Winterbedingungen zu gewährleisten.

Vorteile

• Es macht die Arbeit, für die es entwickelt wurde und macht es gut.
• Gleichmäßiges und stabiles Gefühl.

Nachteile

• All diese Beständigkeit und Stabilität ist aufregend.

Technologie

Die LE2 bieten einige interessante technische Geräte:

• Silica-Mischung: Der Destination LE2 verwendet die universelle Silica-Gummimischung, die eine weichere Gummimischung mit viel mehr Grip ermöglicht, während die Silica verhindert, dass sich die Mischung zu schnell abnutzt.
• Kehrschlitze: Ein einzigartiger Satz von Rillen beschreibt eine anmutige Doppelkurve über das Profilkorn und hilft dabei, das Wasser unter dem Reifen schnell abzuleiten.
• Zick-Zack-Lamellen: Wenn Sie den größten Teil des Weges durch einen Profilblock in mehreren Zick-Zack-Mustern schneiden, erhalten Sie viele kleine Beißkanten, wenn sich der Profilblock auf Schnee oder Eis biegt.
• Optimierte Geräuschsequenzierung: Um das unvermeidliche „Reifengeräusch“ eines Ganzjahresprofils zu dämpfen, wird das Profil des LE2 so „abgestimmt“, dass sich die Geräusche, die von verschiedenen Profilblöcken erzeugt werden, gegenseitig aufheben.

Bridgestone gibt an, dass der Rollwiderstandskoeffizient (RRC) gegenüber dem ursprünglichen LE um 15% gesenkt wurde, was zu einer Steigerung der Kraftstoffeffizienz um bis zu 2 mpg führte. Diese Zahl muss jedoch fast entweder ein Durchschnitt oder ein Best-Case sein, da die RRC-Zahlen abhängig sind auf die Größe des Reifens.

Performance

Wir haben die Firestone Destination LE2 auf dem Nissan Murano getestet. Ein identischer Satz von Muranos wurde mit den Vergleichsreifen ausgestattet, BFGoodrichs Long Trail T / A Tour. Der Kurs begann mit einem schwierigen 45-Meilen-Slalom, gefolgt von einem ABS-unterstützten Panikstopp und endete mit einer feuchten Kurve mit abnehmendem Radius mit einer moderaten Wasserpfütze an der Spitze.

Der Destination LE2 schnitt im Slalom merklich besser ab als der Long Trail und beim ABS-Bremsen geringfügig besser, aber auf der nassen Kurve machte sich der Unterschied am deutlichsten bemerkbar. Die LE2's nahmen die Kurve und das Wasser konstant mit sicherer Autorität mit einer Geschwindigkeit von 5-10 Meilen pro Stunde schneller als die Long Trails.

In Bezug auf das subjektive Gefühl fühlten sich die LE2 … gut an. Sie sind stabil, leise und erledigen ihre Geschäfte mit einem Minimum an Aufwand und Mühe. Das ist sicherlich gut, aber es ist einfach nicht exzellent.

Die Quintessenz

Der Unterschied zwischen diesen beiden Reifen ist eigentlich größtenteils marginal, aber andererseits scheinen alle marginalen Unterschiede den Weg des Ziels LE2 zu gehen. Der LE2 leidet ein wenig daran, dass er in vielen Bereichen gut ist, aber in keiner Hinsicht wirklich Superlative. Es ist ein guter Reifen, wahrscheinlich sogar besser als die meisten in seiner Gewichtsklasse, aber es ist kein guter Reifen.

• Erhältlich in 37 Größen, 215 / 75R15 bis 275 / 60R20
• UTQG-Bewertung: 520 AB
• Laufflächengarantie: 60.000 Meilen