Die Schneereifen von Michelin, insbesondere die X-Ice-Linie, gehören durchweg zu den Top 3 auf dem Markt. Der Latitude X-Ice Xi2, das Flaggschiff unter den Winterreifen von Michelin für leichte Lastwagen, SUVs und Crossover-Fahrzeuge, konkurriert mit dem Hakka R2-SUV von Nokia und dem Blizzak DM-V1 von Bridgestone um den Spitzenplatz.

Wie ich immer sage, sind Winterreifen für SUVs etwas knifflig. Sie müssen einen extrem muskulösen Schnee- und Eisgriff haben, um das Gewicht des Fahrzeugs und das manchmal ungerechtfertigte Vertrauen, das der Allradantrieb dem Fahrer geben kann, auszugleichen. Sie müssen übermäßiges „Quietschen“ auf trockener Straße vermeiden, was bei SUV-Reifen schwieriger ist als bei Reifen für Autos, und sie müssen einen Reißverschluss für die Handhabung von Übergängen haben. Es ist ein Balanceakt, und Michelin Latitude macht alles ziemlich gut.

Vorteile:

• Erstklassiger Wintergriff.
• Hervorragendes Handling auf trockener Straße.
• Hervorragende Laufflächenbekleidung.

Nachteile:

• Mittelmäßig im Tiefschnee.

Technologie:

FleX-Ice Compound

Der Xi2 ist mit einer Laufflächenmischung auf Silica-Basis namens FleX-Ice ausgestattet. (Ich habe bereits zuvor bemerkt, dass heutzutage erwartet wird, dass Ihre Laufflächenmischung einen wirklich coolen Namen erhält. Michelin erhält jedoch bestimmte Bonuspunkte für die Verbesserung der Laufflächenmischung und der Reifennamen.) FleX-Ice verwendet große Mengen eines Silica-Silan-Füllstoffs Dies bewirkt, dass das Profil bei niedrigen Temperaturen flexibel bleibt, der Rollwiderstand abnimmt, die Nasshaftung erhöht und die Lebensdauer des Profils verlängert. Tatsächlich behauptet Michelin, dass ihr Profil 75% länger als vergleichbare Winterreifen verschleißt. Dies wird durch eine Garantie von 40.000 Meilen für Profilbekleidung untermauert. Dies sind zwar Erdnüsse im Vergleich zur Garantie von 90.000 Meilen auf Michelin's Defender, aber angesichts der Tatsache, dass weltweit so gut wie niemand eine Garantie auf Laufflächenbekleidung für Winterreifen bietet, ist dies ein Augenschmaus.

Z-Lamellen kreuzen

Michelin nennt sein Lamellenmuster das Kreuz-Z-Lamellenmuster, eine Form von dreidimensionalen selbstsichernden Lamellenmustern. Die Lamellen weisen das bekannte Zick-Zack-Beißkantenmuster auf, jedoch mit einer inneren Topologie, bei der die Punkte des Musters zu der einen oder anderen Seite tief in die Lauffläche versetzt sind. Dieses Muster ermöglicht es den Profilblöcken, sich gerade genug zu biegen, um die Lamellen zu öffnen und die Greifkanten zur Oberfläche zu präsentieren, verriegelt jedoch den Profilblock miteinander, um zu verhindern, dass sich mehr als beabsichtigt biegt. Dies verhindert die Art von Überbiegung im Profilblock, die den Block belastet, was zu einer schnelleren Abnutzung und der Art von "matschiger" Leistung auf trockener Straße führt, die jeder an Schneereifen hasst.

Mikropumpen-Lamellen

Der Latitude hat auch Lamellen in Form von winzigen Löchern, die in die Profilblöcke gebohrt werden. Diese erzeugen ein Vakuum, wenn sich der Profilblock biegt, und saugen das letzte winzige Stück Wasser auf der Oberfläche der Straße oder des Eisschilds, selbst nachdem die Rillen zur Wasserableitung ihre Wirkung entfaltet haben Arbeit. Diese winzige Wasserschicht beseitigt die Reibung, wenn sie zwischen der Oberfläche und der Kontaktfläche des Reifens verbleibt. Wenn sie entfernt wird, können die Reifen besser greifen.

Lamellen mit variablem Winkel

Die Profilblöcke des Latitude haben Lamellen in drei verschiedenen Winkeln, um den seitlichen Grip zu verbessern.

Step-Groove-Technologie

Der zentrale Kanal des Latitude verfügt über eine Reihe von kleinen erhöhten Blöcken, die versetzt angeordnet sind, um im Tiefschnee eine Art "Raupeneffekt" zu erzielen.

Spiralförmig gewickelte Stahlgürtel

Wie die Winterreifen Xi2 und Xi3 für Autos verfügt auch der Latitude über Doppelstahlgürtel mit spiralförmig umwickelten Nylonkorden. Es gibt einige Argumente dafür, ob dies etwas für die Leistung bedeutet, aber Michelin holt die Leistung auf trockener Straße aus seinen Winterreifen, was immer ein Wunder ist. Ich vermute, dass sie wissen, was sie damit machen.

Performance:

Das Latitude X-Ice Xi2 kommt bei leicht bis mittelschwerem Schnee sehr gut zurecht. Der lineare Grip (Beschleunigungs- und Bremskraft) ist für jeden SUV-Reifen recht gut und der seitliche Grip ist ausgezeichnet. Die Reifen werden ein wenig untersteuern, wenn sie gezwungen werden, und ein wenig leichter übersteuern, als ich es gerne hätte, aber der Grip ist einigermaßen progressiv und sie erholen sich mit nur ein wenig Lenkeinschlag sehr gut. Auf Eis sind sie den Blizzak DM-V1 nur wenig unterlegen, aber jeder zweite Winterreifen ist Blizzak in Sachen Eis unterlegen. Im Tiefschnee haben die Latitudes definitiv Probleme, wahrscheinlich aufgrund eines etwas flacheren Profils als bei vielen anderen Winterreifen.

Wie bei Michelin üblich, ist es auf trockenen Straßen und bei leichtem Schnee oder Nässe, wo die Breitengrade strahlen. Reifen, die für die winterlichen Bedingungen optimiert sind, sind im Allgemeinen nicht das beste Handling auf trockener Straße, aber Michelin scheint hier immer eine gewisse Balance zu haben. Die Lenkung ist präzise und reaktionsschnell und die Reifen sind insgesamt sehr gut zu handhaben, wenn man bedenkt, dass es sich immer noch um Schneereifen handelt.

Das Fazit:

Im großen 3-Wege-Kampf um die Winterreifen-Vormachtstellung sind sich die Top-Konkurrenten so nahe gekommen, dass es manchmal extrem schwierig sein kann, sie zu bewerten. Dies ist definitiv bei Autoreifen der Fall, aber bei SUV-Reifen gibt es zwischen den Konkurrenten nur ein bisschen mehr Tageslicht. In Bezug auf die Leistung bei reinem Schnee und Eis ist das Beste noch immer eindeutig Nokian, wobei der neueste Hakka R2-SUV die Nase vorn hat. Auf dem zweiten Platz würde Bridgestones Blizzak DM-V1 stehen. Aber weil die Blizzaks immer noch nicht in der Lage sind, mit ihrem Tube Multicell Compound mehr als 55% des Gesamtprofils zu erreichen, und weil Michelin so viel länger als die anderen läuft, muss ich Michelin's Latitude nur in Bezug auf die Gesamtqualität dem DM-V1 vorziehen. Selbst bei einer geringfügig schlechteren Leistung bei reinem Schnee muss ich davon ausgehen, dass dies im Allgemeinen ein besserer Kauf ist als die Blizzaks, und der bloße Preisunterschied zwischen dem Latitude und dem wesentlich teureren Hakka R2 SUV macht die Auswahl schwierig persönliche Vorlieben und Brieftaschenkapazität.

So läuft Wettbewerb, und Wettbewerb ist fast immer eine gute Sache. In diesem Fall treibt es sicherlich alle Beteiligten an, ständig besser zu werden.

Erhältlich in 36 Größen von 235/75/15 bis 275/55/20

Laufflächengarantie: 40.000 Meilen