Rückblick - michelin pilot sport a / s 3

Manchmal kommt mir das Reifengeschäft wie ein Wettrüsten vor. Ein Hersteller hat einen Reifen entwickelt, der die Konkurrenz umwirbelt. Dieser Zustand hält so lange an, bis die umwirbelte Konkurrenz mit einem noch besseren Reifen zurückkehrt, der die Führung übernimmt. Spülen und wiederholen Sie für immer und ewig. Amen.

So sieht es in der Ultra High Performance All-Season-Nische aus. Vor einigen Monaten habe ich den Bridgestone Potenza RE970AS getestet und ihn zum neuen Champion erklärt, der Michelin's Pilot Sport A / S Plus knapp verdrängt hat. Michelin nimmt solche Dinge natürlich nicht in Kauf. Betreten Sie die Pilot Sport A / S 3, die bereit ist, sich der Schlacht wieder anzuschließen. In dieser Runde der Reifenkriege ist Michelin offenbar dem Rat des großen französischen Reifenherstellers Napoleon gefolgt, der berüchtigt war: "L'audace, l'audace, toujours l'audace!"

Kühnheit ist in der Tat das Markenzeichen des A / S 3, der bahnbrechenden Grip und Leistung unter allen Bedingungen behauptet; nass, trocken und schnee. Für die meisten Reifen wäre es vielleicht mutig genug, Reifen wie den Potenza RE970AS und den Extreme Contact DWS von Continental für die All-Season-UHP-Krone zu schlagen, nicht jedoch für Michelin. Michelin ist der Meinung, dass der neue Pilot Sport All-Season-Reifen sogar einige der besten Sommerreifen auf dem Markt übertrifft. Zählt es als Kühnheit, wenn sie Recht haben?

Vorteile:

Spektakulärer progressiver Griff.
Präzises und klares Lenkverhalten.
Geschmeidig und selbstbewusst fühlen.

Nachteile:

Schneegriff ist bislang unbekannt.

Technologie:

Asymmetrisches Profil:

Anstatt ein direktionales Profil zu verwenden, hat Michelin für den Pilot Sports ein asymmetrisches Design gewählt. Durch das Aufbringen von mehr Gummi auf das äußere Profil werden die äußeren Profilblöcke steifer, was den Seitenhalt und die Stabilität erhöht, die Geräuschentwicklung aufgrund von Verschleiß verringert und ein leichteres Drehen der Reifen ermöglicht.

Variable Contact Patch 2.0:

VCP 2.0 wurde erstmals in Michelin's Pilot Super Sport eingeführt und von ALMS-Rennreifen abgeleitet. Es wurde gegenüber der ursprünglichen Technologie verbessert. Die Profilblöcke sind leicht angewinkelt, um Druck und Temperaturen unter hohen Belastungen auszugleichen. Dies ermöglicht eine bessere Leistung beim Kurvenfahren, Bremsen und Beschleunigen. VCP gleicht auch den Verschleiß aus und verhindert Schäden durch hohe Temperaturen (Abplatzen).

Extreme Silica-Technologie:

„Extreme Silica“ bedeutet einfach, dass die Laufflächenmischung sehr viel Silica enthält, was laut Michelin-Ingenieuren „nicht so einfach“ ist. „Es ist wie ein Kuchen backen. Wenn Sie denken, dass mehr Mehl gut ist, ist das leicht zu denken, aber wenn Sie irgendwann immer wieder Mehl hinzufügen, können Sie es einfach nicht mehr mischen … Es steckt eine Menge Geheimnis dahinter, wie Sie diese Menge Kieselsäure in die Lauffläche einarbeiten mischen und in der Lage sein, ihn zu verarbeiten und den Reifen herzustellen. “Hohe Kieselsäuregehalte verleihen der Laufflächenmischung mehr Grip.

Helio-Verbindung:

- Die biologisch abbaubare Gummimischung Helio von Michelin, die aus Sonnenblumenöl gewonnen wird, bietet einen hervorragenden Kältegriff.

Lamellen mit variabler Dicke:

Man könnte zunächst annehmen, dass dies bedeutet, dass die Dicke der Lamellen variiert - ich habe es getan -, aber der Name bedeutet tatsächlich, dass die interne Topologie der Lamellen in der Dicke variiert. Dies bedeutet im Wesentlichen, dass dies das sind, was andere Reifenhersteller als 3-dimensionale Verriegelungslamellen bezeichnen, die im Grunde genommen zu einem Industriestandard für Lamellenmuster geworden sind. Ineinandergreifende Lamellen ermöglichen relativ dichte Lamellenmuster, während verhindert wird, dass sich das Profil wendet und ein hoher Verschleiß einhergeht, der zur Kennzeichnung einfacher Schnitte in den Profilblöcken verwendet wurde.

Kanten beißen:

In den Umfangsrillen des A / S 3 befindet sich ein Muster aus kleinen Kämmen, die als Beißkanten für die Schneetraktion dienen. Diese Technologie leitet sich direkt aus dem Muster des „Schneckenantriebs“ ab, das sich in den Rillen der X-Ice Xi3-Schneereifen von Michelin befindet.

Performance:

Zusammen mit etwa 60 anderen Journalisten und „Key Influencern“, wie Michelin es beschreibt, hatte ich die Gelegenheit, die A / S 3 im brandneuen NOLA Motorports Park in den Vororten von New Orleans auszuprobieren. NMP ist eine wundervolle Einrichtung, die von Mitgliedern unterstützt wird - im Grunde genommen ein Country-Club für Autoleute - und über eine anspruchsvolle Profistrecke verfügt, auf der hoffentlich bald ein amerikanisches Le-Mans-Rennen stattfinden wird. Während eines langen Tages konnten wir verschiedene Streckenabschnitte nutzen, um nasses und trockenes Bremsen, nasses und trockenes Autocross sowie einen einfachen Straßenkurs mit Slalom- und Ausweichmanövern zu erleben.

Als ich im letzten Winter die Gelegenheit erhielt, die X-Ice XI3 von Michelin auszuprobieren, stellten ich und einige andere Bewerter mit einer leichten Enttäuschung fest, dass die zum Vergleich bereitgestellten Reifen möglicherweise nicht die besten verfügbaren Wettbewerber waren. Ich bin vielleicht noch nicht berauschend genug, um zu glauben, Michelin hätte mir allein zugehört, aber für die Pilot Sport A / S 3 waren sie eindeutig auf das andere Extrem übergegangen. Wir haben nicht nur die Möglichkeit, uns direkt mit den besten Wettbewerbern zu messen, sondern auch eine Gruppe Sommerreifen, mit denen wir die reine Trockenleistung mit dem All-Season-Reifen vergleichen können. Dies ist eine Entscheidung, die so kühn ist, dass sie fast arrogant wirkt … bis auf die Tatsache, dass der A / S 3 die Waren tatsächlich liefert.

Auf dem Straßenkurs bot der Pilot Sports enorme Präzision und Kontrolle, umarmte die Haarnadelkurve und aß das Ausweichmanöver und verschiedene Slalomtore zum Frühstück.

An der Trocken- und Nassbremsstation waren die Autos mit GPS-Empfängern ausgestattet, die Bremswege bis zu einem Zehntel Fuß ermöglichen. Die PSA 3 s schlugen nicht nur die Konkurrenz beim Trockenbremsen schlecht, sondern legten auch einen Bremsweg bei Nässe fest, der buchstäblich viele der Ergebnisse der Konkurrenz beim Trockenbremsen übertraf.

Die Autocross-Strecken zeigten den „progressiven Grip“ des A / S 3. Der progressive Grip ist im Wesentlichen ein subjektives Maß für die Leistung der Reifen an oder nahe der Grenze ihrer Leistungsfähigkeit. Lassen sie alles auf einmal los oder behalten sie einen gewissen Grip, auch wenn sie ins Rutschen geraten, und verlieren allmählich die Kontrolle, wenn die G-Kräfte zunehmen? Guter progressiver Grip ermöglicht es dem Fahrer, die Reifen bis zum Anschlag zu fahren und sie während der Kurve an der Kante zu halten, wobei der Schlitten mit kleinen Gas- und Lenkmodulationen gesteuert wird. Der Pilot Sports lieferte einen progressiven Griff, der so perfekt war, wie ich es noch nie erlebt habe.

Das Fazit:

Reifentests sind meist sehr subjektiv. Außer bei Bremstests, bei denen es möglich ist, empirische Daten zu erhalten, versuche ich, das "Gefühl" und die "Leistung" von einem Reifen zum anderen so gut wie möglich zu erfahren und zu vergleichen. In Anbetracht der Tatsache, dass alle diese Reifen irgendwann mit unterschiedlichen Autos, unterschiedlichen Fahrwerkseinstellungen und unterschiedlichen Fahrern fahren werden und dass die Prüfer unterschiedliche Stile und Bewertungsmethoden haben; Wenn wir Rezensenten ehrlich zu uns selbst sind, denken wir, dass ein wirklich objektiver Vergleich einfach unmöglich ist.

Trotzdem hat der Pilot Sport A / S 3 meiner Meinung nach den Potenza RE970AS auf der nassen Strecke hinter sich gelassen - nicht viel, wohlgemerkt, aber genug, um den Unterschied zu spüren. Auf der Trockenstrecke hat der Pilot Sports einfach einen Satz Sommerreifen der Spitzenklasse so vollständig weggeblasen, dass ich es kaum glauben konnte - selbst nachdem ich einige Michelin-Leute gründlich verärgert hatte, indem ich nur den Luftdruck und die Profiltiefe gemessen hatte sichergehen. Ich hatte nicht damit gerechnet, ein witziges Geschäft zu finden, und ich habe auch nicht mehr darüber gelernt, wie sich die Reifen erwärmen als alles andere. Ich habe jedoch in meiner nicht so umfangreichen Erfahrung gelernt, dass einige Unternehmen nicht überlegen sind, ihre Bewertungen gelegentlich anzutreiben.

Während der Pilot Sport A / S 3 wahrscheinlich nicht annähernd ein Allwetterreifen in der Klasse von beispielsweise dem WRG2 von Nokia ist und deren tatsächliche Laufflächenabnutzung und Leistungsfähigkeit im Schnee noch nicht bekannt sind, gibt es nur wenige, wenn es um Ultrahochleistungsreifen geht kann sogar nahe kommen. Das sind auf jeden Fall Spitzenreifen ihrer Klasse, und es macht Spaß, sie zu fahren.

Der Michelin Pilot Sport A / S 3 wird im Sommer 2013 in 65 Größen von 175/65 / R15 bis 285/35 / ZR20 erhältlich sein