Es gibt bestimmte Glaubensartikel in der Welt der Corvette-Enthusiasten. Das erste ist, dass Corvettes besser sind als jedes andere Auto auf der Straße, und das ist unbestreitbar. Die Vorstellung, dass eine Korvette aus der Mitte der 80er Jahre unerwünscht ist und niemals viel Geld wert sein wird, ist nur geringfügig weniger absolut.

Die derzeitige Wut auf dem Markt für klassische Sportwagen besteht darin, absurde Summen für die begehrtesten Autos auszugeben, während im Wesentlichen ähnliche Modelle als weitaus weniger "sammelbar" gelten. Aus diesem Grund gibt es eine Flut von gefälschten Leistungsmodellen, die im Umlauf sind und manchmal sogar die ersten Auktionen erreichen, bevor sie entlarvt werden. Meistens ist der Verkäufer völlig unschuldig und hat das Auto unter falschen Vorwänden selbst gekauft. Leider ist es der "letzte Käufer", der den Wertverlust hinnimmt.

Das ist nur einer der Gründe, warum ich bei Autos (und insbesondere bei Corvettes) ein Contrarian-Investor bin. Der wichtigste Grund ist, dass ich ein billiger Skater bin, der sich 250.000 US-Dollar für ein L88-Cabrio von 1967 nicht leisten kann, aber ich glaube auch, dass es genauso viel Spaß macht, eine Corvette zu haben, die "niemand" will. Da ich nicht davon ausgehe, meinen Ruhestand aus der Wertschätzung meiner Autosammlung zu finanzieren, denke ich, dass ich dadurch besser in der Lage bin, eine günstige Corvette zu finden und sie zu genießen.

Dieses Prinzip ist der Leitfaden für meine Odyssee, um meine eigene Vette zu finden, zu kaufen, wiederherzustellen und zu genießen. Dieser Prozess wird hier detailliert dokumentiert, einschließlich der Kosten und Herausforderungen auf dem Weg.

Das Auto, das ich wähle, wird nicht älter als 1974 und nicht neuer als 1996 sein. Der Kauf kostet weniger als 5.000 US-Dollar, und wenn ich fertig bin, ist es möglicherweise nicht viel mehr wert. Aber meine Corvette wird stark sein, einen Smog-Test bestehen und Spaß am Fahren haben. Es kann sogar einen oder zwei Showpreise gewinnen.

Zu diesem Zeitpunkt sind die Kandidaten für das Hässliche Entlein:

• 1973-1982 C3 Coupé - diese Top-Konkurrenten haben einen wunderbaren Sturzflug im Corvette „Stingray“ -Stil der dritten Generation, wurden aber mit einer anämischen Serie von 350 Kubikzoll-Motoren gehumpelt, die nur 180-200 PS leisteten. Die meisten von ihnen wurden auch mit demselben Automatikgetriebe geliefert, das in einem 1/2-Tonnen-Kleintransporter des gleichen Modelljahres geliefert wurde. Diese Generation von Korvetten ist jedoch immer noch vergast und einfach zu aktualisieren. Ein wenig Kreativität mit einem dieser Elemente könnte eine phänomenale Custom-Vette hervorbringen.
• 1984-1988 C4 Coupé - Nach einer Produktionspause im Jahr 1983 brachte Chevy die C4-Karosserie heraus. Während diese Generation für einen moderneren Look geglättet wurde, konnte sich das Basis-Coupé nicht durchsetzen. Jetzt sind sie nur noch "alte Autos", aber noch nicht funky und sammelbar. Die Innenräume dieser Generation werden besonders kritisiert, aber wo andere den Verfall sehen, gibt es auch die Möglichkeit einer kostengünstigen Restaurierung und Aufrüstung.
• 1989-1996 C4 Coupé - Im Laufe der neunziger Jahre verbesserte sich die Attraktivität des C4 bis zu dem Punkt, an dem eine 1996er Vette als kostengünstiges Eigenkapitalprojekt mit hohem Schweißanteil kaum noch erschwinglich ist. Diese Autos werden aus guten Gründen im Laufe der Jahre immer wertvoller und begehrenswerter. Als Detroit herausfand, wie die Kraftstoffeinspritzung zu handhaben ist und der lange Anstieg des Qualitätsdefizits einsetzte, reagierte der Markt. Vielleicht ist ein späteres Modell wirklich die beste Wahl?

Wenn Sie eines davon auswählen würden, welches wäre es?

Aktualisiert von Sarah Shelton